Bài tập lớn môn Sức bền thân tàu

Lời nói đầu Trong công cuộc đổi mới đất nước hiện nay,chúng ta tự hào rằng: Việt Nam chung ta là một cường cuốc hàng đầu về đóng tàu trên thế giới. Theo đó phát triển nghành đóng tàu cũng vì một mục đích đua nước ta đến năm 2020 trở thành một nước công nghệp phát triển ổn định để từ đó tự chủ về kinh tế . Để thực hiện mục tiêu đó ta cần cố gắng học tập. Đây là bài tập lớn môn SỨC BỀN THÂN TÀU. Được sự hướng dẫn đầy nhiệt tình của thầy ĐỖ QUANG THẮNG và quá trình làm bài tập của bản thân. Tính toán tàu hàng 2000DWT. Trong quá trình tính toán có đều gì sai xót mong thầy cho ý kiến để phần bài tập lớn của em hoàn thiên hơn. Em xin chân thành cảm ơn ! Nha trang, ngày 21 tháng 05 năm 2011 Sinh viên Phan Minh Thuật A : Các Thông Số Của Tàu Mẫu Trọng tải của tàu : 2000T Chiều dài thiết kế : LTK = 70 (m) Chiều dài tàu : L = 67 (m) Chiều rộng lớn nhất : Bmax = 10.80 (m) Chiều rộng tàu : B = 10.80 (m) Chiều cao mạn : D = 5.40 (m) Chiều chìm : d = 4.40 (m) -Trọng lượng vỏ : -Tọa độ trọng tâm của vỏ : -(75% dự trữ , 100 % hàng hóa , 25% dằn) B : Kích thước tàu thiết kế: - Chiều dài : Lmax = 79 (m) - Chiều rộng : Bmax = 12.8 (m) - Chiều cao : Hmax = 6.2 (m) Phân bố khối lượng hàng hóa theo chiều dài của tàu Các số liệu đề bài : (75% dự trữ , 100% hàng hóa , 25% dằn) Khối lượng máy móc 40T phân bố từ Hàng hóa 2000T phân bố từ sườn Trọng lượng thủy thủ 2T () Dữ trữ 100T () và () Dằn : 200T () Phần I : Cân Bằng Tàu Trên Nước Tĩnh I : Phân bố trọng lượng vỏ tàu trên các sườn Tàu có được chia thành 20 khoảng sườn - Trước hết để vẽ được đường phân bố trọng lượng của vỏ tàu , ta đi xác định các thông số sau : (1.1) - Theo đề nghị của các nhà đóng tàu Nga thì có thể lấy giá trị gần đúng giá trị hệ số m = 1,18 - Tiếp theo ta xác định các thông số (Phân bố khối lượng theo tàu béo đầy ) nên tình các hệ số trên theo các công thức sau Trong đó là tỷ số giữa hoành độ trọng tâm của vỏ và khoảng sườn lý thuyết Như vậy được xác định : Thay vào biều thức (1.2) ta được kết quả như sau như vậy ta xác định được các thông số sau : Vậy ta có P = 38,35 t , P0 = 14,63 t , P1 =28,92 t Xác định các chiều cao bậc thang , việc xác định được dựa theo công thức sau : - Vẽ đường phân bố trọng lượng vỏ tàu theo phương pháp gần đúng . Theo phương pháp này đường phân bố trọng lượng vỏ tàu được lập dưới dạng đường bậc thang với giá trị lớn nhất của đường bậc thang là tương ứng với vị trí tập trung trọng lượng vỏ tàu lớn . Đồng thời trọng lượng của tàu ở phạm vị giữa tàu có trọng lượng không đổi và phân bố đều trên từng khoảng sườn , với chiều dài của đoạn phân bố đều phụ thuộc vào hệ số đầy và hệ số lăng trụ tàu - Bảng phân bố khối lượng vỏ tàu theo khoảng từng khoảng sườn được dựa theo các số liệu sau Với các số liệu : P = 38,35 t , P1 = 28.92 t , P0 = 14,63 t , ξk = -0,60 , δ1 = 1,57 , δ0 = 3,95 0-1 30.02 1-2 31.03 2-3 32.68 3-4 34.32 4-5 36.96 5-6 37.61 6-7 39.25 7-8 39.25 8-9 39.25 9-10 39.25 10-11 39.25 11-12 39.25 12-13 39.25 13-14 39.25 14-15 34.48 15-16 29.71 16-17 24.94 17-18 21.17 18-19 15.41 19-20 10.64 Bảng I : Số liệu phân bố khối lượng vỏ tàu theo từng khoảng sườn - Từ các số liệu trên ta dùng excel để vẽ đồ lược đồ phân bố khối lượng vỏ tàu hay trọng lượng vỏ tàu theo phương pháp gần đúng (hình thang) . Trên biểu đồ ứng với mỗi khoảng sườn thì tương ứng với từng khối lượng vỏ và được phân bố đều trên sườn . Trọng lượng vỏ tàu ở đoạn giữa tàu có giá trị không đổi và phân bố đều trên từng khoảng sườn , với chiều dài đoạn phân bố đều phụ thuộc vào hệ số đầy và hệ số lăng trụ tàu . Trong đường phân bố trọng lượng vỏ tàu được phân bố theo tàu có dạng béo đầy , đoạn thẳng phân bố đều dài hơn\ Như vậy với các số liệu trên ta vẽ biểu đồ phấn bố trọng lượng của tàu (đường có dạng giống đường phân bố của tàu béo đầy Đường phân bố trọng lượng vỏ tàu - Vẽ đường phân bố trọng lượng hàng hóa trên tàu Các số liệu đề bài : (75% dự trữ , 100% hàng hóa , 25% dằn) Khối lượng máy móc 40T phân bố từ Hàng hóa 2000T phân bố từ sườn Trọng lượng thủy thủ 2T () Dữ trữ 100T () và () Dằn : 200T () Như vậy trọng lượng hàng hóa phân bố trên tàu là : Khối lượng máy móc 40T phân bố từ Hàng hóa của tàu 100%. 2000T (100% hàng hóa) Dữ trữ : 75% .100T = 75T phân bố từ sườn () và () (75% dữ trữ) Dằn :25%. 200T= 50t () (25% dằn) Trọng lượng thủy thủ 2T () ¯ Đương phân bố khối lượng máy móc : vì khối lượng máy móc 40T phân bố từ nên ta có đường phân bố sau : ¯ Đường phân bố dự trữ : Vì tàu có khối lượng dữ trữ : 75% . 100T = 75 T phân bố từ sườn ( ) và () nên ta phân như sau ¯ Đường phân bố trọng lượng dằn : theo đề bài có trọng lượng dằn :25%. 200T=50T () (25% dằn) như vậy tao phân bố như sau ¯ Đường phân bố trọng lượng thủy thủ : theo đề bài trọng lượng thủy thủ bằng 2T phân bố () nên ta có biều đồ sau : ¯ Đường phân bố trọng lượng hàng hóa : theo đề bài trọng lượng hàng hóa bằng 100%.2000T =2000T phân bố () nên ta có biều đồ sau : Tải trọng hàng hóa phân bố lên tàu là : (dùng phương pháp công họa đồ) Cộng 4 đồ thị ở phía trên ta được khối lượng (dằn , dự trữ , thủy thủ , máy móc,hang hóa) ta được đồ thị sau : Xác định tọa độ trọng tâm của tàu BảngIII : Phân bố tải trọng từ khoảng sườn (0-1) đến (19-20) Các thành phần tải trọng Trọng lượng Phân bố khối lượng Tổng hàng ngang 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 Vỏ tàu 650 t 30,02 31,03 32,68 34,32 36,96 37,61 39,25 39,25 39,25 39,25 39,25 39,25 39,25 39,25 34,48 29,71 24,94 21,17 15,41 10,64 650,65 Mày móc 40 t 13.33 13.33 13.33 40 Thủy thủ 2 t 0.66 0.66 0.66 2 Dự trữ 75 t 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 75 Dằn 50 t 3.57 3.57 3.57 3.57 3.57 3.57 3.57 3.57 3.57 3.57 3.57 3.57 3.57 3.57 3.57 50 Hàng hóa 2000t 153.84 153.84 153.84 153.84 153.84 153.84 153.84 153.84 153.84 153.84 153.84 153.84 153.84 Tổng hàng dọc 30.02 56.84 59.17 60.81 195.03 195.02 196.66 196.66 196.66 196.66 196.66 196.66 196.66 196.66 191.89 187.12 182.35 37.24 31.48 23.14 2817 Hệ số cánh tay đòn x -9,5 -8,5 -7,5 -6,5 -5,5 -4,5 -3,5 -2,5 -1,5 -0,5 0,5 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5 6,5 7,5 8,5 9,5 Tổng -285.2 -483.1 -443.8 -395.3 -1073 -877.6 -688.3 -491.7 -295 -98.33 98.33 295 491.7 688.3 863.5 1029 1185 279.3 267.6 219.8 -287.25 Công thức tính trọng II ) : Xác định đường phân bố lực nổi theo chiều dài khi tàu nằm cân bằng trên nước tĩnh A : Cân bằng dọc tàu trên nước tĩnh Các tỷ lệ xích của đồ thị thủy tĩnh S : 1mm = 1m2 Xf : 1mm = 0.001m V : 1 mm = 1 m3 Xc : 1 mm =0.001m D : 1mm = 1 tấn Zc : 1 mm = 0.001m a ,b,d : 1000 mm = 1 R : 1 mm =0.1 m Như phần trên ta thấy tổng trọng lượng của tàu là : 2817 tấn Vì 2817 tấn mà tỷ lệ xích D : 1mm = 1 tấn nên chiều dài từ trục tọa độ O1 đến đường D là 2817 mm Như vậy ta tính được các thông số sau Mớn nước trung bình : : Tọa độ tại mớn mước xác định : (tỷ lệ xích Xc : 1 mm =0.001m) Tọa độ tại mớn mước xác định : (Xf : 1mm = 0.001m) Diện tích mặt đường nước tại mớn nước xác định là ; ( S : 1mm = 1m2 ) Thể tích lượng chiếm nước tại tàu mớn nước đang xét V (1 mm = 1 m3 ) Bán kính nghiêng dọc R được xác định : ( có tỷ lệ xích R: 1 mm =0.1 m) 3804,73.0,1.= Tọa độ được xác định : (tỷ lệ xích Zc : 1 mm = 0.001m) Vậy các thông số được tập hợp lại ta được các bảng sau : Zc Xc Xf S V D R 5,7 m 2,77m 0,388m -1,77 -3,72 m 842,88 4106,5 2817 tấn 473,17m Bảng IV : Các thông số tính nổi Tiến hành xác định (tàu thiết kế) Đồ thị bonjean sau khi được đặt Tm,Td Tm=5,3m Như vây ta các xác định được các diện tích mặt cắt ngang cuả tàu mẫu Để có được diện tích mặt cắt ngang tàu thiết kế ta phải áp dụng công thức sau Như vậy ta thực hiện tính toán diện tích mặt cắt ngang tàu thiết kế . Ta được bảng sau (trước hết cần tính Số thứ tự sườn Hệ sô cánh tay đòn (2) diện tích mặt cắt ngang(3) hệ số monen (2)x(3) 0 -10 0,00 0,00 1 -9 8,51 -31,58 2 -8 14,20 -65,60 3 -7 16,83 -92,63 4 -6 23,85 -112,95 5 -5 25,38 -114,92 6 -4 27,57 -96,28 7 -3 30,04 -70,32 8 -2 29,54 -45,28 9 -1 26,86 -21,96 10 0 26,78 0,00 11 1 25,40 20,60 12 2 23,52 39,83 13 3 19,23 57,70 14 4 17,98 74,31 15 5 16,60 86,01 16 6 12,96 83,13 17 7 8,09 63,26 18 8 5,03 40,75 19 9 2,19 19,18 20 10 0,00 0,00 Hiệu Chỉnh 0 Tổng (0 thỏa mãn) % (0 thỏa mãn) Tiến hành hiều chỉnh lần 2 Khi thay Tm và Td vào đồ thị bonjean ta được số liệu sau Số thứ tự sườn hệ số cánh tay đòn (2) Diện tích tàu thiết kế (3) (2)x(3) 0 -10 0,00 0,00 1 -9 7.72 -33,48 2 -8 14.31 -66,51 3 -7 19.39 -93,71 4 -6 25.01 -114,08 5 -5 33.29 -116,94 6 -4 34.27 -97,13 7 -3 34.66 -80,96 8 -2 33.84 -45,70 9 -1 32.27 -22,17 10 0 31.37 0,00 11 1 30.71 25,81 12 2 30.23 45,26 13 3 29.55 70,35 14 4 28.9 77,21 15 5 27.32 89,08 16 6 24.15 87,27 17 7 18.14 62,26 18 8 15.15 46,50 19 9 12.27 23,46 20 10 00 0,00 Hiệu Chỉnh 00 Tổng (thỏa mãn) % (thỏa mãn) khoảng sườn Số thứ tự sườn Diện tích mặt cắt ngang tàu thiết kê Tổng tích phân (4) Lực Nối Tác Dụng Lên Tàu Trọng Lượng (Hàng hóa , vỏ tàu , dằn thủy thủ) Tải trọng ` Tổng tích phân (8) Lực cắt ` Tổng tích phân (10) Hiệu chỉnh lực cắt Lực cắt tổng cộng (10)-(12) Mômen uốn Hiệu Chỉnh mô men Mômen uốn tổng cộng (1) (2) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) 0 0,00 0.00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0-1 1 7.72 7.72 14.4 30.02 15.62 15.62 28.5 28.5 101.9 86.28 186.36 339.3 152.94 1-2 2 14.31 22.03 41.2 56.84 15.64 46.88 85.6 142.6 203.7 156.82 -189.3 678.6 867.9 2-3 3 19.39 33.7 63 59.17 -3.83 58.69 107.1 335.3 305.6 246.91 -518.32 1017.8 1536.12 3-4 4 25.01 44.4 83 60.81 -22.19 32.67 59.6 502 407.5 374.83 -741.89 1357.1 2098.99 4-5 5 33.29 58.3 109 195.03 86.03 96.51 176.1 737.7 509.3 412.79 -1037.93 1696.4 2734.33 5-6 6 34.27 67.56 126.3 195.02 68.72 251.26 458.5 1372.3 611.2 359.94 -1183.62 2035.7 3219.32 6-7 7 34.66 68.93 128.9 196.66 67.76 387.74 707.6 2538.4 713.1 325.36 -1223.4 2374.9 3598.3 7-8 8 33.84 68.5 128.1 196.66 68.56 524.06 956.4 4202.4 814.9 290.84 -1153 2714.2 3867.2 8-9 9 32.27 66.11 123.6 196.66 73.06 665.68 1214.9 6373.7 916.8 251.12 -962.61 3053.5 4016.11 9-10 10 31.37 63.64 119 196.66 77.66 816.4 1489.9 9078.5 1018.7 202.3 -712.96 3392.8 4105.76 10-11 11 30.71 62.08 116.1 196.66 80.56 974.62 1778.7 12347.1 1120.5 145.88 -444.3 3732 4176.3 11-12 12 30.23 60.94 114 196.66 82.66 1137.84 2076.6 16202.4 1222.4 84.56 -186.1 4071.3 4257.4 12-13 13 29.55 59.78 111.8 196.66 84.86 1305.36 2382.3 20661.3 1324.3 18.94 150.1 4410.6 4260.5 13-14 14 28.9 58.45 109.3 196.66 87.36 1477.58 2696.6 25740.2 1426.1 -51.48 752.23 4749.9 3997.67 14-15 15 27.32 56.22 105.1 191.89 86.79 1651.73 3014.4 31451.2 1528 -123.73 1490.78 5089.1 3598.32 15-16 16 24.15 51.47 96.2 187.12 90.92 1829.44 3338.7 37804.3 1629.9 -199.54 2491.45 5428.4 2936.95 16-17 17 18.14 42.29 79.1 182.35 103.25 2023.61 3693.1 44836.1 1731.7 -291.91 3540.35 5767.7 2227.35 17-18 18 15.15 33.29 62.3 37.24 -25.06 2101.8 3835.8 52365 1833.6 -268.2 4604.57 6107 1502.43 18-19 19 12.27 27.42 51.3 31.48 -19.82 2056.92 3753.9 59954.7 1935.5 -121.42 5627.88 6446.2 818.32 19-20 20 00 12.27 22.9 23.14 0.24 2037.34 3718.1 67426.7 2037.3 -0.04 6785.5 6785.5 0 KK Đường biểu diễn lực cắt Đường biểu diễn momem uốn Phần II : Cân Bằng Trên Sóng và Dưới Sóng A : Cân Bằng Trên Sóng Chọn mô hình sóng Trochoid và có chiều dài sóng Như vậy Sườn lý thuyết 10 9:11 8:12 7:13 6:14 Trên đỉnh sóng 1 0,963 0,845 0,667 0,441 Trên đáy sóng -1 -0,932 -0,742 -0,47 -0,158 Sườn lý thuyết 5:15 4:16 3:17 2:18 1:19 0:20 Trên đỉnh sóng 0,154 -0,158 -0,47 -0,72 -0,932 -1 Trên đáy sóng 0,154 0,441 0,667 0,854 0,963 1 Thay giá trị r = 1.46 vào bảng tính trên ta được số liệu sau (chú ý : z khi đưa vào dồ thị bonjean đã được nhân với tỷ lệ tàu thiết kế) Sườn lý thuyết 10 9:11 8:12 7:13 6:14 5:15 4:16 3:17 2:18 1:19 0:20 z trên đỉnh sóng 1,46 1.40 1.23 0.97 0.64 0.22 -0.23 -0.69 -1.05 -1.36 -1.46 z trên đáy sóng -1,46 -1.36 -1.08 -0.69 -0.23 0.22 0.64 0.97 1.25 1.41 1.46 Như vậy từ các cao độ trên ta tiến hành vẽ profile sóng theo chiều dài tầu mẫu đối với từng khoảng sườn Trên đây là profile sóng được vẽ theo lý thuyết nhưng trên thực tế so với tàu thật thì mạn tàu thường không vuông góc với mặt nước nên phân bố thể tích dọc chiều dài tàu không đều , do đó profile sóng sẽ được dịch chuyển một đoạn là e (tùy thuộc vào tàu nằm trên đỉnh sóng và đáy sóng mà ta dịch chình profile sóng lên hay xuống ) Đối với tàu nằm trên đỉnh sóng ta áp dụng công thức Như vậy ta lại phải hạ đường profile xuống một đoạn e để được profile sóng thực tế Số thứ tự sườn lý thuyết Diện tích mặt cắt ngang trên nước tĩnh (2) Hệ số cánh tay đòn (k) (3) (2).(3) (4) Diện tích trên sóng tàu thiết kế (5) Hiệu của 2 diện tích (6) (7) (8) 0 0 -10 0 0 0 0 0 1 10.8 -9 -108 6.66 -4.14 41.4 -414 2 16.34 -8 -147.06 11.64 -4.7 42.3 -380.7 3 21.25 -7 -170 18.29 -2.96 23.68 -189.44 4 25.89 -6 -181.23 25.69 -0.2 1.4 -9.8 5 29.21 -5 -175.26 31.54 2.33 -13.98 83.88 6 31.14 -4 -155.7 33.21 2.07 -10.35 51.75 7 30.26 -3 -121.04 33.25 2.99 -11.96 47.84 8 29.69 -2 -89.07 32.46 2.77 -8.31 24.93 9 29.51 -1 -59.02 32.46 2.95 -5.9 11.8 10 29.33 0 -29.33 32.46 3.13 -3.13 3.13 11 29.15 1 0 32.46 3.31 0 0 12 28.97 2 28.97 32.46 3.49 3.49 3.49 13 28.8 3 57.6 32.4 3.6 7.2 14.4 14 28.58 4 85.74 29.42 0.84 2.52 7.56 15 27.97 5 111.88 26.57 -1.4 -5.6 -22.4 16 25.09 6 125.45 21.83 -3.26 -16.3 -81.5 17 19.86 7 119.16 15.46 -4.4 -26.4 -158.4 18 13.86 8 97.02 9.47 -4.39 -30.73 -215.11 19 7.55 9 60.4 4.38 -3.17 -25.36 -202.88 20 0 10 0 0 0 0 0 Tổng 463.25 -549.49 462.11 -1.14 -36.03 -1425.45 Hiệu chỉnh 462.96 -549.77 461.82 -1.42 -36.31 -1425.74 -5130.36 Bảng cân bằng tàu trên sóng Thay các giá trị vào hệ phương trình sau : Ta được kế quả Sau khi hiệu chỉnh theo các số liệu trên ta được profile sóng như sau : Đây là profile sóng khi tàu đã được cân bằng STT sườn lý thuyết 1 Diện tích mặt cắt ngang trên nước tĩnh 2 Diện tích mặt cắt ngang trên sóng 3 Hiệu 2 diện tích () =(3)-(2) 4 Tổng diện tích 5 Lực nổi bổ sung trên sóng 6 Tổng tích phân 7 Tổng tích phân 8 Lực cắt bổ sung trên sóng 9 Hiệu chỉnh lực cắt bổ sungtrên sóng 10 Lực cắt tổng hợp bổ sungtrên sóng 11 Mômen bổ sung trên sóng 12 Hiệu chỉnh mômen bổ sung 13 Mô men bổ sung tổng hợp 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 10.8 6.66 -4.14 -4.14 -8.35 -8.35 -8.35 -15.24 -0.26 -14.98 -27.81 69.61 -97.42 2 16.34 11.64 -4.7 -8.84 -17.82 -34.52 -51.22 -63 -0.51 -62.49 -170.6 139.21 -309.81 3 21.25 18.29 -2.96 -7.66 -15.44 -67.78 -153.52 -123.7 -0.77 -122.93 -511.31 208.82 -720.13 4 25.89 25.69 -0.2 -3.16 -6.37 -89.59 -310.89 -163.5 -1.03 -162.47 -1035.45 278.42 -1313.87 5 29.21 31.54 2.33 2.13 4.29 -91.67 -492.15 -167.3 -1.28 -166.02 -1639.16 348.03 -1987.19 6 31.14 33.21 2.07 4.4 8.87 -78.51 -662.33 -143.28 -1.54 -141.74 -2205.97 417.63 -2623.6 7 30.26 33.25 2.99 5.06 10.2 -59.44 -800.28 -108.48 -1.8 -106.68 -2665.43 487.24 -3152.67 8 29.69 32.46 2.77 5.76 11.61 -37.63 -897.35 -68.67 -2.05 -66.62 -2988.73 556.84 -3545.57 9 29.51 32.46 2.95 5.72 12.53 -14.49 -949.47 -26.44 -2.31 -24.13 -3162.32 626.45 -3788.77 10 29.33 32.46 3.13 6.08 11.26 9.3 -954.66 16.97 -2.57 19.54 -3179.61 696.06 -3875.67 11 29.15 32.46 3.31 6.44 10.98 34.54 -910.82 63.04 -2.82 65.86 -3033.61 765.66 -3799.27 12 28.97 32.46 3.49 6.8 10.12 61.23 -815.05 111.74 -3.08 114.82 -2714.63 835.27 -3549.9 13 28.8 32.4 3.6 7.09 9.29 89.23 -664.59 162.84 -3.33 166.17 -2213.51 904.87 -3118.38 14 28.58 29.42 0.84 4.44 7.95 112.47 -462.89 205.26 -3.59 208.85 -1541.71 974.48 -2516.19 15 27.97 26.57 -1.4 -0.56 -1.13 120.29 -230.13 219.53 -3.85 223.38 -766.48 1044.08 -1810.56 16 25.09 21.83 -3.26 -4.66 -9.39 109.77 -0.07 200.33 -4.1 204.43 -0.24 1113.69 -1113.93 17 19.86 15.46 -4.4 -7.66 -15.44 84.94 194.64 155.02 -4.36 159.38 648.28 1183.29 -635.01 18 13.86 9.47 -4.39 -8.79 -17.72 51.78 331.36 94.5 -4.62 99.12 1103.63 1252.9 -349.27 19 7.55 4.38 -3.17 -7.56 -15.24 18.82 401.96 34.35 -4.87 39.22 1338.78 1322.5 -116.28 20 0 0 0 -3.17 -6.39 -2.81 417.97 -5.13 -5.13 0 1392.11 1392.11 0 Bảng biểu đồ lực cắt và mô men bổ sung trên sóng Biểu Đồ Lực Nổi Bổ Sung Trên Sóng B : Cân Băng Tàu Dưới Đáy Tàu Từ số liệu phần trên ta vẽ được profile đáy song Trên đây là profile sóng được vẽ theo lý thuyết nhưng trên thực tế so với tàu thật thì mạn tàu thường không vuông góc với mặt nước nên phân bố thể tích dọc chiều dài tàu không đều , do đó profile sóng sẽ được dịch chuyển một đoạn là e (tùy thuộc vào tàu nằm trên đỉnh sóng và đáy sóng mà ta dịch chình profile sóng lên hay xuống ) Đối với tàu nằm đáy sóng ta áp dụng công thức Như vậy ta lại phải nâng đường profile lên một đoạn e để được profile sóng thực tế Bảng cân băng tàu dưới đáy sóng Số thứ tự sườn lý thuyết (1) Diện tích mặt cắt ngang trên nước tĩnh (2) Hệ số cánh tay đòn (k) (3) (2).(3) (4) Diện tích đáy sóng tàu thiết kế (5) Hiệu của 2 diện tích (6) (7) (8) 0 0 -10 0 7.58 7.58 -75.8 758 1 10.8 -9 -97.2 14.53 3.73 -33.57 302.13 2 16.34 -8 -130.72 20.09 3.75 -30 240 3 21.25 -7 -148.75 23.59 2.34 -16.38 114.66 4 25.89 -6 -155.34 26.35 0.46 -2.76 16.56 5 29.21 -5 -146.05 27.08 -2.13 10.65 -53.25 6 31.14 -4 -124.56 25.54 -5.6 22.4 -89.6 7 30.26 -3 -90.78 23.52 -6.74 20.22 -60.66 8 29.69 -2 -59.38 21.5 -8.19 16.38 -32.76 9 29.51 -1 -29.51 20.38 -9.13 9.13 -9.13 10 29.33 0 0 20.29 -9.04 0 0 11 29.15 1 29.15 21.23 -7.92 -7.92 -7.92 12 28.97 2 57.94 22.99 -5.98 -11.96 -23.92 13 28.8 3 86.4 25.29 -3.51 -10.53 -31.59 14 28.58 4 114.32 27.65 -0.93 -3.72 -14.88 15 27.97 5 139.85 29.43 1.46 7.3 36.5 16 25.09 6 150.54 27.92 2.83 16.98 101.88 17 19.86 7 139.02 23.25 3.39 23.73 166.11 18 13.86 8 110.88 16.93 3.07 24.56 196.48 19 7.55 9 67.95 9.67 2.12 19.08 171.72 20 0 10 0 0 0 0 0 Tổng 463.25 -86.24 434.81 -28.44 -22.21 1780.33 Hiệu chỉnh 462.97 -86.52 434.53 -28.72 -22.49 1780.05 cnbnnb Sau khi hiệu chỉnh theo các số liệu trên ta được profile sóng như sau : Đây là profile sóng khi tàu đã được cân bằng STT sườn lý thuyết Diện tích mặt cắt ngang trên nước tĩnh Diện tích mặt cắt ngang đáy sóng Hiệu 2 diện tích () =(3)-(2) Tổng diện tích Lực nổi bổ sung đáy sóng Tổng tích phân Tổng tích phân Lực cắt bổ sung đáy sóng Hiệu chỉnh lực cắt bổ sung đáy sóng Lực cắt tổng hợp bổ sung đáy sóng Mômen bổ sung đáy sóng Hiệu chỉnh mômen bổ sung Mô men bổ sung tổng hợp (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) 0 0 7.58 7.58 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 10.8 14.53 3.73 11.31 23.75 23.75 23.75 43.34 -25.11 68.45 43.34 -495.903 539.24 2 16.34 20.09 3.75 7.48 15.71 63.21 110.71 1