Đồ án Thiết kế ô tô xi téc chở xăng dầu trên cơ sở ô tô sát xi KAMAZ 53228

LỜI NÓI ĐẦU 2 I. MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI. 3 II. GIỚI THIỆU NHU CẦU SỬ DỤNG Ô TÔ XITEC CHỞ XĂNG DẦU. 3 III. GIỚI THIỆU Ô TÔ SAT XI TẢI KAMAZ 53228 (6x4) 4 IV. TÍNH TOÁN KÍCH THƯỚC CỦA XI TEC. 5 IV.1. XÁC ĐỊNH CHIỀU DÀI CỦA XI TEC. 5 IV.2. XÁC ĐỊNH CHIỀU RỘNG CỦA XI TEC. 8 IV.3. XÁC ĐỊNH CHIỀU CAO CỦA XI TEC. 9 V. XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG. 15 VI. CHẾ TẠO VÀ LẮP CHẮN BẢO HIỂM PHÍA SAU. 16 VII. CHẾ TẠO VÀ LẮP CHẮN BẢO HIỂM HÔNG Ô TÔ. 16 VIII. LẮP ĐẶT XÍCH TIẾP ĐẤT. 17 IX. CHẾ TẠO VÀ LẮP ĐẶT THANG LÊN SÀN CÔNG TÁC. 17 X. LẮP ĐẶT BÌNH CỨU HỎA SAU CA BIN. 18 XI. CHUYỂN CỤM ỐNG XẢ VÀ ỐNG GIẢM ÂM LÊN PHÍA ĐẦU Ô TÔ. 18 XII. TÍNH NĂNG KỸ THUẬT CỦA Ô TÔ THIẾT KẾ. 19 XII.1. THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA Ô TÔ THIẾT KẾ. 19 XII.2. TRANG THIẾT BỊ CỦA Ô TÔ THIẾT KẾ. 21 XII.3. ĐÁNH GIÁ CÁC TÍNH NĂNG KHÁC CỦA Ô TÔ. 21 XIII. TÍNH TOÁN LẮP ĐẶT XI TEC LIÊN KẾT VÀO KHUNG XE. 22 XIV. XÁC ĐỊNH TỌA ĐỘ TRỌNG TÂM. 25 XIV.1. KHI Ô TÔ KHÔNG TẢI. 25 XIV.1.1. Tọa độ trọng tâm ô tô theo chiều dọc : 25 XIV.1.2. Tọa độ trọng tâm ô tô theo chiều cao. 25 XIV.2. KHI Ô TÔ ĐẦY TẢI. 26 XIV.2.1. Tọa độ trọng tâm ô tô theo chiều dọc: 26 XIV.2.2. Tọa độ trọng tâm ô tô theo chiều cao. 27 XV. TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH Ô TÔ 27 XV.1. TÍNH CHẤT ỔN ĐỊNH DỌC CỦA Ô TÔ 28 XV.1.1. Tính chất ổn định tĩnh của xe. 28 XV.1.2. Tính chất ổn định động của xe 32 XV.2. TÍNH CHẤT ỔN ĐỊNH NGANG CỦA Ô TÔ 37 XV.2.1. Tính chất ổn định tĩnh ngang 37 XV.2.2. Tính chất ổn định động ngang 40 XVI. TÍNH TOÁN SỨC KÉO CỦA ÔTÔ 45 XVI.1. CÁC THÔNG SỐ TÍNH TOÁN 46 XVI.2. XÂY DỰNG CÁC ĐỒ THỊ CỦA ÔTÔ 47 XVI.2.1. Lập đồ thị đặc tính ngoài của động cơ. 47 XVI.2.2. Lập đồ thị cân bằng công suất của ô tô 50 XVI.2.3. Lập đồ thị cân bằng lực kéo của ô tô 55 XVI.2.4. Lập đồ thị đặc tính động học của ô tô 59 XVI.2.5. Lập đồ thị gia tốc của ô tô 64 XVII. TÍNH TOÁN HỆ THỐNG CẤP PHÁT NHIÊN LIỆU. 69 XVII.1. Các thông số của động cơ. 69 XVII.2. Thiết kế bơm nhiên liệu. 69 XVII.2.1. Xác định trạng thái chảy trong đường ống 69 XVII.2.2. Xác định tổn thất trên đường ống, Hyc, Q, Ntl 70 XVII.2.3. Tính chọn bơm ghép nối với động cơ. 73 MỤC LỤC Trang Lời nói đầu lỜi nói đẦu 3 1. Mục đích và ý nghĩa của đề tài 4 2. Giới thiệu nhu cầu sử dụng ô tô xi tec chở xăng dầu 4 3. Giới thiệu ô tô thiết kế 4 4. Giới thiệu ô tô sat xi tải KAMAZ 53228 (6x4) 6 5. Tính toán 8 5.1. Xác định chiều dài của xi tec 8 5.2. Xác định chiều rộng của xitec 11 5.3. Xác định chiều cao của xitec 11 5.4. Xác định tải trọng 18 5.5. Chế tạo và lắp chắn bảo hiểm phía sau 19 5.6. Chế tạo và lắp chắn bảo hiểm hông ô tô 19 5.7. Lắp đặt xích tiếp đất 19 5.8. Chế tạo và lắp đặt thang lên sàn công tác 20 5.9. Lắp đặt bình cứu hoả sau ca bin 20 5.10. Chuyển cụm ống xả và ống giảm âm lên phía đầu ô tô 21 5.11. Tính năng kỹ thuật của ô tô thiết kế 21 5.11.1. Trang thiết bị của ô tô thiết kế 21 5.11.2. Đánh giá các tính năng khác của ô tô 21 5.12. Tính toán lắp dặt xitec vào khung xe 22 5.13. Xác định tọa độ trọng tâm 24 5.13.1. Khi ô tô không tải 24 5.13.1.1. Tọa độ trọng tâm ô tô theo chiều dọc 24 5.13.1.2. Tọa độ trọng tâm ô tô theo chiều cao 24 5.13.2. Khi ô tô đầy tải 25 5.13.2.1. Tọa độ trọng tâm ô tô theo chiều dọc 25 5.13.2.2. Tọa độ trọng tâm ô tô theo chiều cao 26 5.14. Tính toán ổn định ô tô 26 5.14.1. Tính chất ổn định dọc của ô tô 26 5.14.1.1. Tính chất ổn định tĩnh của xe 26 5.14.1.2. Tính chất ổn định động của xe 30 5.14.2. Tính chất ổn định ngang của ô tô 35 5.14.2.1. Tính chất ổn định tĩnh ngang 35 5.14.2.2. Tính chất ổn định động ngang 38 5.15. Tính toán sức kéo ô tô 43 5.15.1. Các thông số tính toán 43 5.15.2. Xây dựng các đồ thị của ô tô 45 5.15.2.1. Lập đồ thị đặc tính ngoài của động cơ 45 5.15.2.2. Lập đồ thị cân bằng công suất của ô tô 47 5.15.2.3. Lập đồ thị cân bằng lực kéo của ô tô 52 5.15.2.4. Lập đồ thị đặc tính động học của ô tô 56 5.15.2.5. Lập đồ thị gia tốc của ô tô 62 5.16. Tính toán hệ thống cấp phát nhiên liệu 67 5.16.1. Các thông số của động cơ 67 5.16.2. Chọn bơm nhiên liệu 67 5.16.3. Trình tự thiết kế bơm 67 5.17. Huớng dẫn vận hành 73 5.17.1. Trước khi nạp và xả dầu 73 5.17.1.1. Trước khi nổ máy phải xem xét 73 5.17.1.2. Hàng tháng 73 5.17.2. Các quy định an toàn 73 5.17.3. Nạp dầu cho xi tec 73 5.17.4. Xả dầu từ xi tec xuống bồn 74 5.17.5. Bơm dầu từ xi tec sang bồn, hay sang xe chứa dầu khác 74 5.17.6. Thao tác sau khi tra nạp nhiên liệu xong 74 6. Kết luận 75 Tài liệu tham khảo 76 Phụ lục 77 1.Tiêu chuẩn xi tec ô tô Việt Nam 77 1.1. Quy định chung 77 1.2. Yêu cầu kỹ thuật của xi tec 78 1.3. Nhãn hiệu, ký hiệu 80 LỜI NÓI ĐẦU Sự phát triển to lớn của tất cả các ngành kinh tế quốc dân đòi hỏi cần chuyên chở khối lượng lớn hàng hoá. Tính cơ động cao, tính việt dã và khả năng hoạt động trong những điều kiện khác nhau đã tạo cho ô tô đã trở thành một trong những phương tiện chủ yếu để chuyên chở hàng hoá và hành khách. Với sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật, ngành chế tạo ô tô nói chung đã đạt được nhiều tiến bộ vượt bậc. ô Ô tô ngày nay đã được cải thiện ,tải trọng vận chuyển tăng lên, tốc độ ngày càng cao, tính kinh tế và độ bền nâng cao… Tuy vậy ở nước ta, vì nhiều lý do, công nghệ chế tạo ô tô chưa phát triển. Tại các cơ sở sản xuất, các nhà máy và xí nghiệp ô tô chủ yếu thực hiện các công việc bảo dưỡng, sửa chữa, lắp ráp hay cải tạo và đóng mới ô tô trên cơ sở sát xi nhập ngoại. Có thể nói: Cải tạo và đóng mới ô tô là công việc rất hay gặp đối với các cán bộ kỹ thuật và kỹ sư ngành động lực. Đồ án lần này em được giao với đề tài: Thiết kế ô tô xi téc chở xăng dầu trên cơ sở ô tô sát xi KAMAZ 53228 Sau hơn 3 tháng tìm hiểu nghiên cứu cùng vơí sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo PHAN MINH ĐỨC đã giúp em hoàn thành đồ án tốt nghiệp được giao. Với những hạn chế nhận thức về nhiều mặt, đồ án này không tránh khỏi những thiếu sót, em rất mong được sự thông cảm và nhận được nhiều ý kiến đóng góp của các thầy giáo, cô giáo, các kỹ sư cũng như các bạn bè sinh viên. Đà nẵng ngày tháng năm Sinh viên thực hiện Phan Đình Thư 1. Mục đích và ý nghĩa của đề tàiỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI. Sự phát triển to lớn của tất cả các ngành kinh tế quốc dân đòi hỏi cần chuyên chở khối lượng lớn hàng hoá. Tính cơ động cao, tính việt dã và khả năng hoạt động trong những điều kiện khác nhau đã tạo cho ô tô trở thành những phương tiện chủ yếu để chuyên chở hàng hoá và hành khách. Với sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật, ngành chế tạo ô tô nói chung đã đạt được nhiều tiến bộ vượt bậc. Ôtô ngày nay càng được cải thiện, tải trọng vận chuyển tăng lên, tốc độ ngày càng cao, tính kinh tế và độ bền nâng cao. Tuy vậy ở nước ta, vì nhiều lý do, công nghiệp chế tạo ô tô chưa phát triển. Tại các cơ sở sản xuất, các nhà máy và xí nghiệp ô tô chủ yếu thực hiện các công việc bảo dưỡng, sữa chữa, lắp ráp hay cải tạo và đóng mới trên cơ sở các sát xi nhập ngoại. Do đó em chọn đề tài: Thiết kế ô tô xi tec chở xăng dầu trên cơ sở ô tô sát xi KAMAZ 53228. 2. Giới thiệu nhu cầu sử dụng ô tô xi tec chở xăng dầuIỚI THIỆU NHU CẦU SỬ DỤNG Ô TÔ XITEC CHỞ XĂNG DẦU. Trong giai đoạn hiện nay ngành giao thông vận tải đang trên đà phát triển mạnh mẽ, hoà nhập với tốc độ phát triển của các ngành công nghiệp, đáp ứng nhu cầu về phương tiện đi lại và vận chuyển hàng hoá, phục vụ đời sống sinh hoạt của nhân dân và xã hội. Nước ta hiện đang trên đà phát triển, đang trong giai đoạn công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước nên nhu cầu sử dụng xăng dầu trong nước ngày một gia tăng. Xăng dầu đó chính là một năng lượng không thể thiếu ở bất kỳ nơi đâu. Vì thế nhu cầu sử dụng ô tô chở xăng dầu là rất cần thiết ở mọi nơi. Xăng dầu là những chất rất dễ gây ra cháy nổ, vì thế chúng ta phải sử dụng những chiếc xe chuyên sử dụng để vận chuyển nó, ngoài ra những chiếc xe đó có thể chở được khối lượng dầu khác nhau tuỳ theo yêu cầu của người sử dụng một cách chính xác. Nói tóm lại sử dụng ô tô xi téc chở xăng dầu không những là phương tiện vận chuyển mà còn là phương tiện đong đếm. 3. Giới thiệu ô tô thiết kế Bảng 3-1 Các thông số kỹ thuật ô tô thiết kế TT  Thông số  Đơn vị  Ô tô KAMAZ -53228   1  Kích thước chung Dài x Rộng x Cao  mm  8500 x 2500 x 3295   2  Chiều dài cơ sở  mm  3690 + 1320   3  Vết bánh xe trước và sau  mm  2050/1859   4  -Trọng lượng bản thân -Phân bố lên cầu trước -Phân bố lên cầu sau  KG - -  10835 4412 6423   5  Số người trong buồng lái  KG  03   6  tải Trọng  KG  12768   7  Dung tích xi tec  Lít  16000   8  - Trọng lượng toàn bộ -Phân bố cầu trước -Phân bố cầu sau  KG - -  23783 5946 17837   9  Động cơ V8-Diezel 4 kỳ Có turbo, Euro-2. -Dung tích xi lanh. -Đường kính xi lanh và hành trình pittông. - Tỉ số nén. - Công suất lớn nhất. -Mô men xoắn lớn nhất .  Cm3 mm Kw(ml)/(v/ph) Nm(KGm)/v/ph  KAMAZ 740.11-240 10805 120 x 120 16.5 176(240)/2200 912(93)/1100-1500   10  Vận tốc chuyển động lớn nhất .  Km/h  80   11  Bán kính quay vòng nhỏ nhất theo tâm vết bánh xe trước phía ngoài.  m  10.0   12  Bánh xe và lốp - Cỡ vành - Cỡ lốp  inch  7.5 – 20(190-508) 11.00R20(300R508)   13  Số vòng quay cực đại  v/ph  2200   14  Chiều cao toàn bộ  mm  3295   15  Vận tốc lớn nhất  Km/h  80   16  Góc vượt dốc lớn nhất  %  31   17  Công thức bánh xe   6 x 4   18  Bán kính quay vòng  m  11.3   19  Thể tích thùng nhiên liệu  lít  250   20  Số lượng ắc qui  Bình  02   21  Điện áp định mức  V  24   22  Điện dung định mức  Ah  190   23  Tỷ số truyền các tay số  ihi  I II III IV V L 7,82 4,03 2,05 1,53 1 7,38 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02   24  Tỷ số truyền truyền lực chính.  iho  6,53   4. Giới thiệu ô tô sat xi tảiIỚI THIỆU Ô TÔ SAT XI TẢI KAMAZ 53228 (6x4) Ôtô sát xi tải KAMAZ 53228 do cộng hoà liên bang Nga sản xuất, công thức bánh xe 6x4, tay lái thuận. Có các thông số kỹ thuật cơ bản như sau: Bảng 4-1 Các thông số kỹ thuật của xe sat xi KAMAZ 53228 TT  Thông số  Đơn vị  Ô tô satxi tải KAMAZ -53228   1  Kích thước chung Dài x Rộng x Cao  mm  8300 x 2500 x 3295   2  Chiều dài cơ sở  mm  3690 + 1320   3  Vết bánh xe trước và sau  mm  2050/1890   4  Trọng lượng bản thân - Phân bố lên cầu trước - Phân bố lên cầu sau  KG - -  8280 4160 4120   5  Số người trong buồng lái  KG  03   6  Trọng tải  KG  15570   7  Trọng lượng toàn bộ - Phân bố cầu trước - Phân bố cầu sau  KG - -  24000 6000 18000   8  Động cơ V8-Diezel 4 kỳ Có turbo, Euro-2. -Dung tích xi lanh. -Đường kính xi lanh và hành trình pittông. - Tỉ số nén. - Công suất lớn nhất. - Mô men xoắn lớn nhất .  Cc mm Kw(ml)/(v/ph) Nm(KGm)/v/ph  KAMAZ 740.11-240 10805 120 x 120 16.5 176(240)/2200 912(93)/1100-1500   9  Vận tốc chuyển động lớn nhất .  Km/h  80   910  Bánh xe và lốp - Cỡ vành - Cỡ lốp  inch  7.5 – 20(190-508) 11.00R20(300R508)   101  Số vòng quay cực đại  v/ph  2200   112  Chiều cao toàn bộ  mm  3295   123  Vận tốc lớn nhất  Km/h  80   134  Góc vượt dốc lớn nhất  %  31   145  Công thức bánh xe   6 x 4   156  Bán kính quay vòng  m  11.3   167  Thể tích thùng nhiên liệu  lít  250   178  Số lượng ắc qui  Bình  02   1829  Điện áp định mức  V  24   1920  Điện dung định mức  Ah  190   20  Tỷ số truyền các tay số  ihi  I II III IV V L 7,82 4,03 2,05 1,53 1 7,38 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02   21  Tỷ số truyền truyền lực chính  iho  6,53   22  Li hợp ma sát đĩa khô điều khiển bằng dầu có trợ lực     23  -Hệ thống treo trước phụ thuộc với phần tử đàn hồi kiểu nhíp lá nửa elip. -Hệ thống treo sau kiểu treo cân bằng.     24  -Hệ thống phanh: Phanh tay, phanh chân, phanh phù trợ. Đường kính trống phanh Chiều rộngcủa má phanh  mm mm  400 140   25  Hệ thống làm mát kiểu làm mát cưỡng bức tuần hoàn một vòng kín.     26  Hệ thống bôi trơn cưỡng bức.    

Hình 4-1: Xe sát xi tải KAMAZ 53228 5. Tính toánÍNH TOÁN KÍCH THƯỚC CỦA XI TEC 5.1. Xác định chiều dài của xi tec . XÁC ĐỊNH CHIỀU DÀI CỦA XI TEC. Chiều dài của xi tec được tính bằng hai lần chiều dài từ trọng tâm của xi tec chở dầu đến thành phía trước. Khi tính toán ta xem trọng tâm của hàng hoá đặt ngay tại trọng tâm của thùng. Nên ta chỉ cần xác định tọa độ trọng tâm theo chiều dọc của xe là có thể xác định được chiều dài của thùng. Gọi G1 : Trọng lượng của sát xi KAMAZ. G2(Gth) : Trọng lượng của xi tec và dầu. Chọn gốc toạ độ O1 và O2 như hình vẽ.
Hình 5-10 :Sơ đồ xác định trọng tâm Theo [1] tTa có công thức xác định toạ độ trọng tâm X:
Trong đó: -
: Vec tơ xác định tọa độ của trọng tâm của hệ trong không gian. - ai : Vec tơ xác định tọa độ của thành phần trọng lượng thứ i của hệ n thành phần. - mi: Trọng lượng của thành phần thứ i. + Ta xác định toạ độ trọng tâm ô tô sát xi theo chiều dọc xe: Gọi x’1 là tọaoạ độ trọng tâm ô tô sat xi theo chiều dọc xe, ta có công thức:
Trong đó: - m1: tải trọng tác dụng lên cầu trước, m1 = 4160 (kG), có x1 = 0 - m2: tải trọng tác dụng lên cầu sau, m2 = 4120 (kG). - x2 = L = 3690+1320/2 = 4350 (mm). Suy ra:
(mm). Vậy tọaoạ độ trọng tâm của ô tô sát xi theo chiều dọc xe là: 2164 (mm). + Ta xác định toạ độ trọng tâm của ô tô sát xi theo chiều dọc xe khi có kíp lái trong buồng lái:. Ta xem trọng lượng của kíp lái chỉ tác dụng lên cầu trước của ô tô. Lúc này trọng lượng ở cầu trước là: m1’ = m1 + n×Gng = 4160 + 3.60 = 4340 (kG) Trong đó: - n = 3 (người): số người ngồi trên cabin. - Gng = 60 (kG): trọng lượng của mỗi người. Trọng lượng của ô tô sat xi khi có kíp lái là: G1’ = m1’ + m2 = 4340 + 4120 = 8460 (mm). Khi đó toạ độ trọng tâm ô tô satxi khi có người trong buồng lái theo chiều dọc là:

(mm). + Xác định tọaoạ độ của cụm xi tec và dầu theo chiều dọc của xe. Trước hết ta tính toạ độ trọng tâm của ô tô khi toàn tải:
=

= 3262,5 (mm). Mặt khác tọaoạ độ trọng tâm của xe đóng mới cũng được tính theo công thức: x =
(1) Ta có: Gxitec+dầu = Ga - Gngười,hành lý - Gsát xi - Gchắnhông, chắn bùn, chắn bảo hiểm Gxitec+dầu = 24000 – 3. 60 – 8280 – 100 = 15440 (kg). Thay vào (1) : 3262,5 =
Suy ra: x4 = 3911 (mm). Đây chính là tọa độ của xitec và dầu theo chiều dọc của xe. Ta đi tìm chiều dài của xitec: . Trên sơ đồ của hình vẽ: Khoảng cách từ tâm 01 đến bầu lọc gió có giá trị là: 8300 – 6100 = 780 (mm). Để tiện cho việc sửa chữa cho xe, ta chọn khoảng cách từ đuôi bầu lọc gió đến đầu xi tec là: 180 (mm).
Lth = x4 – (780 + 180) = 3911 – 960 = 2951 (mm). Suy ra: Lth = 2951 . 2= 5902(mm). Ta chọn chiều dài của xi tec là: 5900 (mm). Lúc này ½ Lth = ½.5900 = 2950 mm. Ta kiểm tra lại độ dôi của sát xi sau khi đã lắp xitec lên xe: ΔL = 6100 – 180 – 5900 = 20 (mm). Ta phải cắt satát xi củauả xe nguyên thủyuỷ một đoạn 20 mm. Từ sơ đồ hình vẽ ta tính được khoảng cách x : Tính từ vị trí trọng tâm của xitec đến trục cân bằng của xe là : x = 4350 – (780+180+2950) = 440 mm. Đây chính là vị trí lắp đặt xi tec lên xe. 5.2. Xác định chiều rộng của xitecÁC ĐỊNH CHIỀU RỘNG CỦA XI TEC. Theo luật của giao thông đường bộ: Chiều rộng của xe không vượt quá 2500 mm, do đó ta chọn bề rộng xitec: b < 2500(mm). Để tránh va chạm khi di chuyển trên đường. Ta chọn chiều rộng của xi tec là: b = 2440 mm.
Hình 5-211: Hình dạng elíp của xitec 5.3. XÁC ĐỊNH CHIỀU CAO CỦA XI TECXác định chiều cao của xitec.
Hình12 5-3: Kết cấu chung của xitec. 1. Thân xi tec, 2. Cổ xi tec, 3. Nắp cổ, 4. Bầu lắng cặn, 5. Đầu đường ống xả, 6. Chân xi tec, 7. Ống thông hơi, 8. Van hô hấp, 9. Vách ngăn khoang, 10. Tấm chắn song, 11. Hộp đựng ống nối, 12. Nắp cửa xitec, 13. Lỗ thông. Ta đã có: Gdầu+xitec = 15440(kg). Trong đó: Gxitec = Gbệđỡxitec + Gchitiếtphụ + Gvỏ xitec + Gcổ nắp Qua khảo sát thực tế xe KAMAZ 53229 có cùng trọng lượng khi ô tô đầy tải với xe KAMAZ 53228, KAMAZ 53229 với dung tích 17000 lít, có 4 khoang. Do đó ta sẽ ước lượng các chi tiết của ô tô xitec KAMAZ 53228 như sau: Ta ước lượng xitec của KAMAZ 53228 có 4 khoang. + Mỗi khoang có một cửa nạp Ø250 mm. Các khoang đều có một đường ống xả xăng dầu thép ống Ø60 x 4mm. + Mỗi khoang đều có một bầu lắng cặn đặt cùng vị trí ở vị trí thấp nhất đặt đầu đoạn ống xả xăng dầu: Trọng lượng cụm cửa xả và đường ống xả: Gcx = 80 (kg). + Ở hai bên xi tec có bố trí hai hộp đựng dụng cụ sữa chữa: Gdc =2.35= 70(kg). + Thang lên xuống sàn công tác gắn phía sau xitec được chế tạo từ vật liệu C20 thép ống Ø22 x 3. Có Gthang = 15 (kg). + Hai bên xi tec có làm 2 hộp đựng ống nối bằng tôn làm bằng vật liệu CT3, sử dụng thép tấm hàn ghép có bề dày 1,5 mm. Chiều dđài mỗi hộp bằng chiều dài của xitec và bằng 5900 mm, chiều rộng 180 mm. Ghộp đựng = 2.Vhộp đựng .δ. ( = 2. Shộp đựng . δ . ( Ghộp đựng = = 2.5,9.0,18.0,0015.7800 = 24 (kg). Trong đó: (: Là khối lượng riêng của thép, ( = 7800(kg/m3). + Mỗi khoang có một ống thông hơi làm bằng vật liệu thép C20 dạng ống tiết diện Ø30 x 3mm. Có : Goh = 20(kg). + Phía trên xi tec có hàn thêm thành chắn trên làm bằng vật liệu CT3 thép tấm hàn ghép có bề dày 1,5 mm. Hai tấm dọc có cChiều dài bằng chiều dài của xitec và bằng 5900 mm, chiều rộng bằng 220 mm, Hai tấm ngang có chiều dài bằng 1500 mm, chiều rộng bằng 220 mm. bên trong có hàn gân tăng cứng làm bằng vật liệu CT3, thép ghép L30x30. Gthành chắn trên = 2. Vtấm dọc . ( + 2.Vtấm ngang . ( = 2. Stấm dọc . δ. ( + 2. Stấm ngang . δ. ( Gthành chắn trên = 2.5,9.0,22.0,0015.7800 + 2.1,5.0,22.0,0015.7800 = 38,082 (kg). Gthành chắn trên =38,082 (kg). + Trọng lượng xích tiếp đất và bình cứu hỏa: Gxb = 25 (kg). + Mỗi khoang có một tấm mức được làm từ thép L50x50x5mm. Chiều rộng tấm mức là: 50 mm.
Hình 5-4 : Mặt cắt ngang của tấm mức. Gtấm mức = 4. Vtấm mức. ( = 4.Stấm mức. δ. ( Gtấm mức = 4.(2.0,05.0,05).0,005.7800 = 0,712(kg). Gtấm mức = 0,712(kg). Vậy trọng lượng các chi tiết phụ: Gchitiếtphụ = Gcx + Gdcụ + Gthang+ Ghđ + Goh + Gthành chắn trên + Gxb + Gtm. Gchitiếtphụ = 80 + 70 + 15 + 24 + 20 + 38,082 + 25 + 0,712 = 272,794 (kg) Gchitiếtphụ =272,794 (kg). + Phía dưới xitec có hàn một tấm đỡ xi tec, tấm đỡ có hình dạng cong theo vỏ xitec được làm từ vật liệu CT3 thép tấm 5mm. Chiều dài tấm đỡ bằng chiều dài xi tec là: 5900 mm. Chiều rộng bằng : 865 + 45.2 = 955 mm. Gtấm đỡ = Vtấm đỡ . ( . = Stấm đỡ . δtấm đỡ . ( Gtấm đỡ = = 5,9 . 0,955. 0,005 . 7800 = 220 (kg). Gtấm đỡ = 220 (kg). + Có 6 dầm ngang đỡ xitec chế tạo từ thép tấm CT3 dày 5mm dập hình [165 x 70 x 5 sau đó khoét lõm theo biên dạng của vỏ xitec. Chiều dài 865 mm. Trọng lượng riêng của thép trên một đơn vị chiều dài là: 16,1 kg/m.
Hình 5-514: Tiết diện mặt cắt ngang của các dầm ngang. Gdầm ngang = 6 . 0,865 .16,1 = 83,5 (kg)