Đồ án Trang thiết bị của ụ fs05 – đi sâu nghiên cứu hệ thống nồi hơi của ụ

…………..o0o………….. ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRANG THIẾT BỊ CỦA Ụ FS05 – ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NỒI HƠI CỦA Ụ Đồ án tốt nghiệp LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình này là của riêng tôi. Các kết quả và số liệu trong đề tài là trung thực, chưa được đăng trên bất kỳ tài liệu nào. Hải phòng, ngày tháng năm 2009 Sinh viên thực hiện Lê Văn Thành 1 Đồ án tốt nghiệp Phần 1 LỜI NÓI ĐẦU Trong quá trình phát triển của nền kinh tế quôc dân, đi đôi với các lĩnh vực như: Công nghiệp, nông nghiệp… thì ngành giao thông vận tải biển cũng chiếm một vị trí quan trọng ở mỗi quốc gia. Nó là mạch máu giao thông nối liền giữa các vùng kinh tế của một đất nước và giữa các nước trên thế giới với nhau. Nó đáp ứng và phục vụ tích cực cho đời sống mọi mặt của nhân dân nói chung. Đất nước ta bờ biển dài, trải dọc từ Bắc tới Nam, lại có nhiều sông ngòi. Đó là điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành vận tải biển. - Chi phí xây dựng cầu cảng ít hơn. - Vốn tích lũy ít, lợi nhuận cao, có hiệu suất kinh tế cao hơn - Có khả năng vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn vận chuyển được - tất cả các loại hàng hóa khác nhau như: Hàng kiện, hàng rời hàng lỏng… - Tốc độ vận chuyển tương đối nhanh chóng. - Giảm bớt số người phục vụ Chính vì lợi ích kinh tế to lớn và tầm quan trọng đó mà ngày nay đội tàu của nước ta đã phát triển hết sức mạnh mẽ về số lượng, tải trọng cũng như mức độ hiện đại của trang thiết bị trên tàu và Ụ . Chúng ta cũng đã có những thuyền viên, kỹ thuật viên có trình độ kỹ thuật cao, nắm vững được những nguyên lý cơ bản, nắm vững được bản chất của quá trình làm việc và đặc điểm kỹ thuật của các hệ thống tự động, để từ đó có thể sử dụng hiệu quả các thiết bị trên tàu và tiến tới có thể thiết kế, chế tạo những trang thiết bị mới. Trong quá trình học tập và rèn luyện tại khoa Điện- Điện tử tàu biển thuộc trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam, em rất làm vinh dự và thấy rõ trách nhiệm của mình trong học tập cũng như việc phục vụ cho ngành giao thông vận tải biển sau này. Sau khi học tập và rèn luyên tại trường cùng với những quá trình thực tập tai các nhà máy, phân xưởng và đặc biệt là quá trình thực tập tốt nghiệp tại Viện Khoa học và Công Nghệ hàng Hải em được khoa Điện - Điện tử tàu biển giao cho đề tài thiết kế tốt nghiệp như sau: Trang thiết bị điện của Ụ FS05. Đi sâu nghiên cứu hệ thống nồi hơi của Ụ. Qua quá trình học tập và nỗ lực nghiên cứu của mình, cùng với sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo Trương Công Mỹ. Em đã tìm hiểu và nghiên cứu để hoàn thành thiết kế tốt nghiệp này. Trong quá trình làm do trình độ bản thân có hạn, cho nên đề tài của em không tránh khỏi những thiếu sót. Để giúp cho đề tài thiết kế tốt nghiệp này được hoàn chỉnh hơn nữa, em kính mong sự giúp đỡ của các thầy giáo trong khoa. Em xin chân thành cảm ơn ! Hải Phòng ngày 14 tháng 12 năm 2009 Sinh Viên : Lê Văn Thành 2 Đồ án tốt nghiệp MỤC LỤC TRANG Lời cam đoan............................................................................................................... Phần 1: lời mở đầu..................................................................................................... Phần 2:TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN Ụ FSO…………………................................... CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ Ụ FSO……………………………….. 1.1 Giới thiệu về Ụ FSO…………………………………………………….……6 1.1.2 Bố trí chung………………………………………………………….…..…6 1.1.3 Trạng thái, sự ổn định và cân bằng tàu..……………………………………6 1.1.4 Mức độ tiếng ồn……………………………………………………..……...6 1.1.5 Kích thước và đặc điểm..……………………………………..…………..7 1.1.6 Các thiết bị………………………………………………………………….7 1.1.7 Dung tích các két dầu và két nước …………...………………….…………8 1.1.8 Mức tiêu thụ dầu.……………….………………….……………….………10 1.2. Giới thiệu về hệ thống điện của Ụ FSO..……………………….……….…...11 1.2.1 Trạm phát điện chính……………………………………………….……..11 1.2.2. Trạm phát điện sự cố……………………………………………………....11 CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU VỀ TRẠM PHÁT ĐIỆN CỦA Ụ FSO……….…...12 2.1 TỔNG QUAN VỀ TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH…………………………...12 2.1.1 Khái niệm………………………………………………………...………...12 2.1.2 Phân loại trạm phát điện ………………………………………………......12 2.1.3 Chọn các thông số cơ bản cho trạm phát điện tàu thuỷ………………...….13 2.2 CẤU TẠO & THÔNG SỐ TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH Ụ FS05……….….15 2.2.1 Các thông số kỹ thuật của máy phát chính………………………….……...15 2.2.2 Cấu tạo mặt ngoài của bảng điện chính. …………………………….…….15 2.2.3 Các phần tử bên trong bảng điện chính và chức năng phần tử……….…….17 2.3 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG………………………………………….……..21 2.3.1. Mạch điều khiển ACB…………………………………………..……...…..21 2.3.2. công tác song song các máy phát, và phân bố tải……….………….…...….21 2.3.3 Phân bố tải cho các máy phát công tác song song………..……….…...........24 2.3.4. Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp……………………...…………...…...25 2.3.5. Báo động và bảo vệ cho trạm phát………………………..……………......32 CHƯƠNG III: MỘT SỐ HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN TRÊN Ụ……...40 3.1 Khái niệm chung……………………………………………………………..40 3.2 BƠM CỨU HỎA…………………………………………….………………40 3.2.1 Các thông số của động cơ………………………………………………….40 3.2.2 Giới thiệu phần tử………………………………………………………….42 3.2.3 Nguyên lý hoạt động……………………………………………………….42 3.2.4 Các bảo vệ.....................................................................................................42 3 Đồ án tốt nghiệp 3.3 QUẠT GIÓ BUỒNG MÁY...........................................................................42 3.3.1 Các thông số của động cơ...........................................................................42 3.3.2 Giới thiệu phần tử.......................................................................................42 3.3.3 Nguyên lý hoạt động...................................................................................42 3.4 HỆ THỐNG MÁY NÉN KHÍ KHỞI ĐỘNG..........................................................45 3.4.1.Chức năng và yêu cầu của hệ thống ……………………………………..45 3.4.2 Giới thiệu phần tử…………………………………………………… …45 3.4.3 Nguyên lý hoạt động………………………………………………… .. ..46 3.4.3 Bảo vệ và báo động…………………………………………………..….47 Chương 4 : MỘT SÔ HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG TRÊN Ụ FS05........................ ..48 4.1 HỆ THỐNG MÁY LẠNH .....................................................................................48 4.1.1 Giới thiệu phần tư............................................................................... .................48 4.1.2 Nguyên lý hoạt động................................................................. ................51 4.1.3 Bảo vệ và báo động của hệ thống………………………………… … ...52 4.2 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỪ XA DIESEL……………………………… … ..53 4.2.1Khái niệm chung và chức năng …………………………………………… … .53 4.2.2 Các yêu cầu đối với hệ thống điều khiển Diesel – Generator……… … .54 4.2.3 Giới thiệu phần tử…………………………………………………… …55 4.2.4 Khởi động D/G. …………………………………………………… … .56 4.2.5 Quá trình dừng DIESEL…………………………………………… … .57 Phần 2 : ĐI SÂU NGHIÊN CỨU NỒI HƠI Ụ FS05………………………… 57 Chương 5 : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG NỒI HƠI TRÊN TÀU THUỶ. 5.1. KHÁI QUÁT CHUNG……………………………………………… …….58. 5.1.1 Chức năng nồi hơi…………………………………………………………58 5.1.2. Phân loại nồi hơi………………………………………………………….58 5.1.5. Một số yêu cầu với nồi hơi tàu thủy…………………………… ………61 5.2. CÁC CHỨC NĂNG ĐIỀU KHIỂN NỒI HƠI………………… …………61 5.2.1. Chức năng cấp nước………………………………………………………61 5.2.2. Chức năng tự động hâm sấy dầu……………………………… ………..62 5.2.4. Chức năng tự động điều chỉnh áp suất hơi………………………………..64 5.2.5. Chức năng tự động kiểm tra báo động bảo vệ nồi hơi…………… …….65 5.3. THIẾT BỊ ĐIỀU CHỈNH VÀ BẢO VỆ NỒI HƠI…………………………66 5.3.1. Công dụng, phân loại thiết bị điều chỉnh quá trình làm việc của nồi hơi…66 4 Đồ án tốt nghiệp 5.4 THIẾT BỊ ĐIỀU CHỈNH VÀ BẢO VỆ MỨC NƯỚC NỒI HƠI… …...67 5.4.1 Rơle cảm biến mức kiểu phao………………………………………… 67 5.4.2. Rơle cảm biến mức dạng thanh điện cực………………………...……..68 5.4.3. Rơle cảm biến áp suất…………………………………………..………68 5.4.4. Cảm biến nhiệt độ dầu…………………………………………….……69 Chương 6 : NGHIÊN CỨU NỒI HƠI Ụ FS05…………………………………...71 6.1 CÁC THÔNG SỐ NỒI HƠI…………………………………………...…. 71 6.2 GIỚI THIỆU PHẦN TỬ……………………………………………..…… 71 6.2.1 Các phần tử trên POWER PANEL……………………………………… 71 6.2.2 Các phần tử trên LOCAL CONTROL PANEL………………………….73 6.3 Các chức năng của nồi hơi Ụ FS05...............................................................74 6.3.1 Chức năng cấp nước..................................................................................74 6.3.2 chức năg hâm dầu……………………………………………….…….….76 6.3.3 Chức năng đố nồi………………………………………………….……. 76 6.3.4 chức năng tự đông diều chỉnh áp suất hơi………………………..………81 6.3.5 Chức năng kiểm tra báo động và bảo vệ nồi hơi…………………..….… 82 KẾT LUẬN…………………………………………………………………... 84 TÀI LIỆU THAM KHẢO……………………………………………….…… 85 5 Đồ án tốt nghiệp Phần 2 TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN Ụ FS05 Chương 1 : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ Ụ FSO5. 1.1 GIỚI THIỆU VỀ Ụ FSO5. 1.1.2 Bố trí chung - Tàu phải là Kho nổi chứa xuất dầu được neo buộc bằng hệ thống tháp neo ngoài ở mũi tàu. Buồng máy, buồng bơm và khu sinh hoạt phải ở phía đuôi. Boong trực thăng phải ở trên cùng khu sinh hoạt. - Thân chính phải bao gồm két nhọn mũi ở đầu, một buồng máy bơm cứu hỏa, các két hàng và két ba lát, buồng bơm, buồng máy ở đuôi và ở mũi, các két dầu điêzen và dầu đốt, két nước ngọt, nước uống, các két lắng, két nhọn mũi ở đuôi và két rỗng. - Khu vực hàng phải là vỏ đôi và phân chia thành 5 cặp két dầu hàng và 1 cặp két lắng bằng các vách ngăn dọc và ngang. - Khu vực dầu và khu vực xử lý phải được bảo vệ bằng 2 lớp vỏ và đáy đôi tránh hỏng hóc do va chạm làm tràn dầu. - Khu vực đáy đôi sẽ được sử dụng cho các đường ống dẫn và các két nước ba lát được phân chia thành 6 cặp. - Buồng máy và0 kho chứa cáp phía mũi được được bố trí ở cạnh kết cấu bệ đỡ tháp ở phần mũi của tàu. 1.1.3 Trạng thái, sự ổn định và cân bằng tàu - FSO-5 là một Kho nổi chứa xuất dầu đóng mới. Mũi phải là kiểu mũi tròn để giảm tác động của sóng vào FSO. Bản phân tích neo đối với hệ thống tháp neo phải do Nhà thầu thực hiện. Không thử mô hình. Nhà thầu sẽ gửi bản tính toán độ cân bằng và ổn định sơ bộ trên điều kiện tải hàng và điều kiện ba lát đối với vận hành đặc trưng của tàu với thông tin về dung tích của các két có liên quan. - Nước ba lát có thể rỗng hoặc đầy để điều chỉnh độ chúi, mômen uốn và lực cắt đối với các điều kiện tải như trên. - Tính toán sự khấu hao ổn định phải được thực hiện phù hợp với MARPOL ( trừ nguyên tắc 13 ~ 13G) và phải được phê duyệt bởi Cơ quan Đăng kiểm. Nhà thầu phải trình “Bản hướng dẫn về tải trọng” dựa trên kết quả thử nghiêng. 1.1.4 Mức độ tiếng ồn - Nhà thầu phải nỗ lực để hạn chế mức ồn trong khu sinh hoạt và buồng máy trong phạm vi sau dựa vào Quyết định A.468(XII) IMO “Luật về mức độ ồn trên tàu”, (dung sai cho phép 3dB(A) được áp dụng bên cạnh các trị giá sau). Buồng máy 110 dB(A). Buồng thiết bị trung tâm 75 dB(A). 6 Đồ án tốt nghiệp Xưởng 85 dB(A). Các cabin và bệnh viện 60 dB(A). Các văn phòng 65 dB(A). Lầu lái 65 dB(A). Khu vực thiết bị vô tuyến 60 dB(A). Buồng điều khiển trung tâm 65 dB(A). Các buồng ăn và các buồng sinh hoạt 65 dB(A). - Đo mức ồn phải được thực hiện trong điều kiện mô phỏng đang xuất dầu, nơi hai bơm dầu hàng dẫn động bằng tuabin hơi đang hoạt động. - Nói chung, mức ồn phải được đo cho một điểm ở mỗi buồng gần trung tâm và 1.2 mét trên sàn. - Mức ồn ở buồng máy phải đo cách trung tâm 1.0 m theo tiêu chuẩn IMO. Phương pháp đo phải phù hợp với quy trình của Nhà thầu và thiết bị đo phải phù hợp với các yêu cầu. - Qui trình thử nghiệm về đo mức ồn phải trình lên Chủ tàu và Cơ quan Đăng kiểm. 1.1.5 Kích thước và đặc điểm a, Kích thước. Chiều dài toàn bộ khoảng 276.14m. Chiều dài toàn bộ (Thân) tối đa 249.39m. Chiều dài vuông góc 245.82m. Bề rộng, thiết kế 46.40m. Độ sâu, thiết kế 24.00m. Mớn nước thiết kế, lý thuyết 18.00m. Mớn nước tối đa, lý thuyết 20.00m. Độ cong dọc của boong trên (tại đường tâm tàu) 0. Độ cong ngang của boong trên (đường thẳng) 0.15m. b, Chiều cao boong, lý thuyết - Các buồng trên boong của khu sinh hoạt (tại đường tâm) Boong chính đến boong “A” 3.20m. Boong “A” đến boong “B” 2.80m. Boong “B” đến boong “C” 2.80m. Boong “C” đến boong “D” 2.80m. Boong “D” đến boong “E” 2.80m. Boong “E” đến boong máy bay trực thăng 2.90m. c, Trọng tải toàn phần - Trọng tải toàn phần tối thiểu ở mớn nước thiết kế 150,000 tấn. - Trọng tải toàn phần tối thiểu ở mớn nước tối đa 150,000 tấn. 1.1.6 Các thiết bị. 7 Đồ án tốt nghiệp a, Thiết bị sinh hơi. Nồi hơi Loại Đứng, nồi hơi dùng cho hàng hải loại hình trụ. Số lượng 2 bộ. Công suất ~25 tấn/h. Áp suất hoạt động 1.57Mpa. b,Bơm hàng và bơm ba lát. - Bơm dầu hàng Loại Loại tuabin hơi dẫn động hình trụ đứng. Số lượng 2 bộ. Công suất ~ 4000m³/h x 150m. - Bơm dầu hàng Loại Loại máy điêzen dẫn động hình trụ đứng. Số lượng 1 bộ. Công suất ~ 4000m³/h x 150m. - Bơm hút dầu hàng Loại Loại hơi dẫn động tương hỗ. Số lượng 1 bộ. Công suất ~ 100m³/h x 100m. - Máy phun hút dầu hàng Số lượng 1 bộ. Công suất ~ 400m³/h. - Bơm nạp hydrocyclone Loại Loại động cơ dẫn động hình trụ đứng. Số lượng 2 bộ. Công suất ~ 100m³/h x 70m. - Bơm ba lát Loại Loại tuabin hơi dẫn động hình trụ đứng. Số lượng 1 bộ. Công suất ~ 2000m³/h x 35m. - Máy phun hút ba lát Số lượng 1 bộ. Công suất ~ 100m³/h. 1.1.7 Dung tích các két dầu và két nước. a, Két dầu hàng. Công suất xấp xỉ (100% đầy). Số C1.P. 9.868m³. Số C1.S. 9.868m³. Số C2.P. 15.893m³. 8 Đồ án tốt nghiệp Số C2.S. 15.893m³. Số C3.P. 20.661m³. Số C2.S. 20.661m³. Số C4.P. 15.893m³. Số C4.S. 15.893m³ Số C5.P. 15.893m³. Số C5.S. 15.893m³. Số C6-SLOP.P&S. 12.444m³. SỰ CỐ.S 4.934m³. TỔNG 173.796m³ Tổng dung tích két Sử dụng Số lượng két 98%(m³) Các két qui trình Số.C3.P&C3.S Khoảng 40.690 Các két hàng cho cùng Số C1,2,3,4,5.P&S 113.540 loại bơm b, Két nước balát. Dung tích xấp xỉ (100% đầy). Forepeak.c 6.800m³. TK.1.P&S 3.690m³. TK.2.P&S 7.040m³. TK.3.P&S 9.190m³. TK.4.P&S 7.040m³. TK.5.P&S 7.040m³. TK.6.P&S 3.520m³. TK.7.P&S 4.380m³. Tổng 48.700m³. c Két dầu đốt. Dung tích xấp xỉ (100% đầy) Sự trữ-1,2,3.P&S 5.165m³. Trực nhật.P 75m³. Lắng-1,2,3.P&S 150m³. D-Trực nhật 75m³. D-Dự trữ.S 375m³. Tổng 5.840m³. 9 Đồ án tốt nghiệp d Két nước ngọt. Dung tích xấp xỉ (100% đầy) Nước ngọt uống được.S 271m³. Nước ngọt vệ sinh.P 271m³. Tổng 542m³. 1.1.8 Mức tiêu thụ dầu - Mức tiêu thụ dầu trong điều kiện nạp và xuất đặc trưng được dự kiến như sau, dựa trên một năng suất toả nhiệt thấp là 10.200 kcal/kg - Trong điều kiện nạp : 1D/G và một nồi hơi phụ hoạt động Nồi hơi phụ Sau khi tính thời gian/ngày. Máy phát điêzen Sau khi máy được lựa chọn thời gian/ngày. - Tại điều kiện bơm : 2-D/G và 2 nồi hơi phụ hoạt động. Nồi hơi phụ như trên thời gian/ngày. Máy phát điêzen như trên thời gian/ngày. - Trong quá trình hoạt động bình thường dựa trên điều kiện đặc trưng của mức tiêu thụ như đã nêu trên, trong khi thời gian dự kiến nạp là 9 ngày và xuất là 1 ngày. Dầu điêzen khoảng 68 ngày. Dầu nặng khoảng 61 ngày. - Mức tiêu thụ dầu của các nồi hơi sẽ khác nhau với nhiều yếu tố, ví dụ, điều kiện hoạt động, điều kiện xung quanh,….Mức tiêu thụ dầu của các nồi hơi chỉ được dự kiến theo giả thuyết điều kiện xung quanh như sau: Nhiệt độ nước biển 24.00(ºC). Nhiệt độ không khí xung quanh 21.00(ºC). - Mức tiêu thụ dầu và lượng yêu cầu hơi nước sẽ được tính toán lại và cập nhật sau để kiểm tra. 1.2 GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN CỦA FS05 1.2.1 Trạm phát điện chính. Gồm có 3 máy phát điện chính chủa hãng TERASAKI có các thông số kĩ thuật của các máy phát điện chính là: - Điện áp định mức : 450V - Dòng điện định mức : 15641A - Công suất định mức : 1219KW - Tần số định mức : 60Hz - Hệ số công suất cos : 0.8 - Số pha : 3 pha 10 Đồ án tốt nghiệp - TYPE : TERASAKI - Điện áp mạch kích từ : 76 V - Dòng điện kich từ kích từ : 7,18 A - Trọng lượng : 4,85 tấn 1.2.2. Trạm phát điện sự cố. Các thông số kĩ thuật của máy phát sự cố là: - Điện áp định mức : 450V - Tần số định mức : 60Hz - Công suất định mức : 200KW - Hệ số công suất cos : 0.8 - Số pha : 3 pha. 11 Đồ án tốt nghiệp Chương 2: TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH Ụ FS05 2.1 TỔNG QUAN VỀ TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH 2.1.1 Khái niệm. Trạm phát điện là nơi biến đổi các dạng năng lượng khác sang năng lượng điện và từ đó phân bố xuống cho các phụ tải. Ngày nay với sự phát triển không ngừng của khoa học kĩ thuật, hệ thống năng lượng điện trên tàu thuỷ đang hoàn thiện một cách triệt để theo các hướng phát triển sau: Tăng độ bền vững và tính kinh tế các trạm phát điện, các hệ thống năng lượng điện bằng cánh nâng cao mức độ điện khí hoá , tự động hoá. Tự động hoá từng phần, rồi tiếp đến tự động hoá toàn phần trạm phát điện trên tàu thuỷ. Cải tiến tính chất khai thác điện năng bằng cách làm ổn định hơn các thông số của máy phát điện như điện áp, tần số và công suất. Hoàn chỉnh các máy móc, khí cụ điện, các thiết bị đo và kiểm tra tập trung từ xa. Nghiên cứu và phát minh ra các nguồn năng lượng mới và các phương pháp biến đổi nguồn năng lượng đó thành năng lượng điện. Đây là một trong những nhiệm vụ khó khăn và quan trọng của ngành kĩ thuật điện trong thế kỷ 21 này. 2.1.2 Phân loại trạm phát điện Phân loại dựa trên cơ sở nhiệm vụ gồm có : + Trạm phát điện cung cấp năng lượng cho toàn bộ mạng điện. + Trạm phát điện cung cấp năng lượng điện để quay chân vịt chạy tàu. + Trạm phát điện sự cố : trạm này chỉ hoạt động khi trạm phát chính không phát ra điện, nó thường đặt trên mớm nước của tàu. Phân loại dựa theo loại dòng điện gồm có : + Trạm phát dòng điện một chiều. + Trạm phát dòng điện xoay chiều. Phân loại dựa theo cách biến đổi năng lượng gồm có : + Trạm phát nhiệt điện : là trạm phát năng lượng hoá học của nhiên liệu biến thành nhiệt năng rồi từ nhiệt năng biến đổi thành năng lượng điện. + Trạm phát điện nguyên tử : là trạm phát năng lượng phản ứng hạt nhân biến đổi thành năng lượng điện. + Trạm phát điện - thuỷ điện : là trạm phát lợi dụng sức nước tạo ra cơ năng để biến đổi thành năng lượng điện. Phân loại dựa theo mức độ tự động, bao gồm: + Cấp A1 : Không cần sĩ quan trực ca dưới buồng máy cũng như buồng điều khiển. + Cấp A2 : Không cần sĩ quan trực ca dưới buồng máy nhưng cần sĩ quan trên buồng điều khiển. Những hệ thống tự động thường gặp ở trên tàu này như: điều khiển từ xa máy 12 Đồ án tốt nghiệp chính, điều khiển từ xa diesel lai máy phát, tự động phân bố tải vô công, tải phản tác dụng, tự động hoà đồng bộ, điều chỉnh điện áp và tần số. + Cấp A3 : Các loại tàu phải thường xuyên kiểm tra ở buồng điều khiển thao tác điều khiển và kiểm tra phần lớn bằng tay. Phân loại dựa theo cơ sở truyền động bao gồm : + Trạm phát điện truyền động bằng động cơ đốt trong. + Trạm phát điện đồng trục. Tóm lại tuy có nhiều cơ sở phân loại khác nhau nhưng trong thực tế, để thuận tiện cho việc khai thác và sửa chữa đồng bộ thì loại động lực nào truyền động cho chân vịt cũng chính là loại động lực truyền đồng cho máy phát. 2.1.3 Chọn các thông số cơ bản cho trạm phát điện tàu thuỷ : Những thông số cơ bản của hệ thống điện năng tàu thuỷ : loại dòng điện, cấp điên áp, cấp tần số … Các thông số này được chọn để thoả mãn mức độ cao nhất với những yêu cầu cần thiết. A, Chọn loại dòng điện Chọn loại dòng điện cho trạm phát điện, yếu tố quyết định là số lượng phụ tải sử dụng dòng một chi