Khóa luận Thực trạng và giải pháp phát triển đội tàu Container Việt Nam

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI T H Ư Ơ N G KHOA KINH TE VÀ KINH DOANH QUỐC TÉ CHUYÊN NGÀNH KINH TÉ ĐỐI NGOẠI ££)£Qoỉ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP \ Đê tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU CONTAINER VIỆT NAM Sinh viên thực hiện Lớp Khóa Giáo viên hướng dẫn Lê Minh Thúy Trung Ì 45C TS. Trần Sĩ Lâm Hà Nội - 05/2010 DANH MỤC BẢNG BIỂU STT Bảng biểu Trang 1 Bảng 1: Các thế hệ tàu container 10 2 Bảng 2: Bảng kích thước tiêu chuẩn theo ISO 19 Bảng 3: Một số tàu container lớn nhất thế giới đóng năm 2006 30 4 Bảng 4: Đội tàu container Việt Nam tính đến tháng 8/2009 39 5 Bảng 5: số lượng và chiều dài cầu cảng các loại 41 6 Bàng 6: Thiết bị xếp dỡ hàng hóa chính 42 7 Bảng 7: Giao thông nối cảng với mạng lưới giao thông quớ gia 43 8 Bảng 8: Sản lượng các cảng container Việt Nam năm 2007 44 9 Bảng 9: Sản lượng container thông qua các cảng biên Việt Nam 45 10 Bảng 10: Dự báo một số chỉ tiêu kinh tế xã hội chú yếu 76 MỤC LỤC MỤC LỤC Ì LỜI NÓI ĐẦU Ì CHƯƠNG ì: KHÁI QUÁT V È DỊCH vụ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN BẢNG CONTAINER VÀ ĐỘI TÀU CONTAINER 4 ì. Sự RA ĐÒI VÀ PHÁT TRIỂN CỦA DỊCH v ụ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIẾN BẰNG CONTAINER 4 Ì. Ì Quá trình hình thành và sự phát triển của vận tải đường biên bằng container trên thế giới 4 Ì .2 HiẤu quả và hạn chế của vận tải đường biển bằng container 11 1.2. ỉ Hiệu quả cùa vận tải đường biến bang container l i 1.2.2 Những hạn chế trong chuyên chở hàng hoa xuất nhập khâu băng container 17 li. Cơ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA DỊCH vụ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER 18 2.1 Container 18 2.1.1 Khái niệm container 18 2.1.2 Phân loại container 20 2.2 Tàu chở container 22 2.3 Cảng biển container và thiết bị bốc, xếp dỡ container 24 2.3. Ì Cảng biên container 24 2.3.2 Thiết bị bốc và xép dỡ container 25 HI. Đặc điểm của hoạt động vận tải container trên thế giới c ^ / * 3. ỉ Thực trạng hoạt động vận tài container trên thê giới 26 3.2 Xu hướng kinh doanh vận tải container trên thế giới trong tương lai 29 3.2. Ì Xu hướng phát triền của đội tàu container trên thẻ giới 29 3.2.2 Dự báo về tuyến vận tải container đường biên trong thời gian tới........ 30 CHƯƠNG li: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỘI TÀU CONTAINER VIẸT NAM 34 ì. Q U Á TRÌNH PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIÊN Ở VIỆT NAM 34 Ì. Ì Sự phát triển của vận tải container bằng đường biển ố Việt Nam 34 ì. ì. ì Hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam trước khi Tông công ty Hàng hải Việt Nam được thành lập 34 1.1.2 Hoạt động của đội tàu container Việt Nam từ khi Tông công ty Hàng hải Việt Nam được thành lập 36 Ì .2 Đội tàu container Việt Nam 36 Ì .3 Hệ thống cảng biển container Việt Nam 40 1.3. ỉ Thực trạng hệ thống càng container tại Việt Nam 40 1.3.2 Tình hình hoạt động kinh doanh của hệ thắng cảng container Việt Nam 43 1.3.3 Tinh hình đầu tư vào hệ thống cảng container 45 li. THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CỦA Đ Ộ I T ÀU CONTAINER VIỆT NAM 47 2. Ì Đánh giá những Chính sách của Nhà nước đối với sự phát triển của đội tàu container Việt Nam trong thời gian qua 47 2.2 Đặc điểm kinh doanh của ngành vận tải biển bằng container tại Việt Nam 49 2.3 Các hình thức kinh doanh vận tải container bằng đường biển tại Việt Nam 50 2.4 Hiệu quả kinh doanh của ngành vận tải container băng đường biến của Việt Nam 54 HI. Đ Á N H GIÁ N H Ư N G THUẬN LỢI VÀ K H Ó KHẢN Đ Ố I VỚI sự PHÁT TRIỂN CỦA Đ Ộ I TÀU CONTAINER VIỆT NAM 56 3.1 Thuận lợi 56 3.1. ỉ Đặc diêm địa lý Việt Nam tương đôi thuận lợi 56 3.1.2 Nên kinh tể Việt Nam phát triên tuông đôi nhanh và ôn định, nguôn hàng dành cho vận tải biên bằng container dôi dào 58 3.1.3 Nhũng tiến bộ của cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật 58 3.1.4 Ngành hàng hải Việt Nam có cơ cấu tô chức và quản lý tương đôi hiệu quả 60 3.1.5 Lốc lượng lao động dôi dào 60 3.2 Khó khăn 61 3.2.1 Giá cước vận tải giảm 61 3.2.2 Giá tàu giảm nhanh chóng 61 3.2.3 Giá nguyên nhiên liệu trên thê giới liên tục biên động 62 3.2.4 Lượng tàu đóng mới được bàn giao cuối năm 2008, đâu năm 2009 tăng cao 62 3.2.4 Lãi suất vay ngán hàng quá cao 63 CHƯƠNG HI: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU CONTAINER VIẸT NAM 65 ì. KINH NGHIỆM CỦA MỘT SỐ QUỐC GIA TRONG VIỆC PHÁT TRIỂN Đ Ộ I TÀU CONTAINER 65 Ì. Ì Kinh nghiệm phát triển đội tàu container của một s qu c gia trên thế giới 65 /. /. Ì Các quốc gia Châu Âu 65 /. 1.2 Các nước Châu Ả 67 /. 1.3 Một số nước trong khu vốc ASEAN 69 1.2 Bài học kinh nghiệm phát triển đội tàu container của một sô quôc gia trên thế giới 71 li. ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN Đ Ộ I TÀU CONTAINER VIỆT NAM .75 2. Ì Định hướng phát triển KT - XH Việt Nam đến năm 2020 75 2.2 Mục tiêu phát triển đội tàu container trong tương lai 77 HI. NHỮNG GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN Đ Ộ I TÀU CONTAINER VIỆT NAM Ti 3.1 Những cơ hội và thách thức đ i với sự phát triển đội tàu container Việt Nam 77 3. ỉ. ỉ Cơ hội đối với sự phát triển của đội tàu container Việt Nam 77 3.1.2 Thách thức đối với sự phát triền của đội tàu container Việt Nam 79 3.2Những giải pháp phát triển đội tàu container Việt Nam 80 3.2.1 Những giải pháp từ phía Nhà nước 80 3.2.2 Những giải pháp từ phía các doanh nghiệp kinh doanh vận tải container 88 3.2.3 Nhóm giải pháp khác 91 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 96 L Ờ I N Ó I Đ Ầ U 1. Tính cấp thiết của đề tài Vận chuyển hàng hóa là một nhu cầu không thể thiếu trong các hoạt động kinh doanh trên toàn cầu. Vận tải quốc tế là phương tiện tất yếu trong buôn bán quốc tế, chính vì vậy nó được xem là tác nhân thúc đây quan hệ thương mại giữa các quốc gia. Trong các phương thức vận tải hiện đại tham gia phục vụ chuyên chặ hàng hóa ngoại thương, vận chuyến đường biến nói chung hay vận tải hàng hoa bằng container nói riêng giữ vai trò chủ đạo bặi những đặc tính ưu việt của mình. Qua các cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật, vận chuyến container đánh dâu một bước tiến nhảy vọt trong lịch sử vận tải quốc tế, đã mang lại nhũng hiệu quả kinh tế lớn lao cho ngành vận tải và các ngành kinh tế có liên quan đến việc chuyên chặ hàng hóa. Đe hòa nhập vào xu hướng quốc tế hóa và phát triển các mối quan hệ giữa Việt Nam và các nước trên thế giới, ngành vận tải đường biển bằng container của nước ta cũng đang trên đà phát triển theo hướng hiện đại hóa. Nó đã và đang đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc dân phục vụ chuyên chặ hàng hóa ngoại thương. Nước ta có đường bờ biển dài từ Bắc tới Nam và nằm ờ vị trí thuận lợi cho việc vận chuyên đường biên hàng hóa so với nhiều nước láng giềng; do đó. Có thề nói rằng tiềm năng và điều kiện để phát triển ngành vận tải ưu việt này là hết sức thuận lợi. Song hiện tại chúng ta vẫn chưa tận dụng được hết các thế mạnh của mình thê hiện qua thị phần vận tải container của các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam còn ặ mức thấp. Vì vậy, tác giả đã quyết định đi Ì sâu tìm hiểu đề tài Khóa luận là "Thực trạng và giải pháp phát tr i ể n đội tàu container Việt Nam". 2. Nhiệm vụ nghiên cứu - Phân tích thực trạng hoạt động của đội tàu container Việt Nam trong thời gian qua; - Đe xuất một số giải pháp thúc đẩy sự phát triên của đội tàu container trong thời gian tới. 3. Phương pháp nghiên cứu Dựa trên cơ sở phân tích, so sánh, thông kê, tông hồp, nghiên cứu lý luận két hồp với tình hình thực tiễn, sử dụng đồng thời với phép duy vật biện chứng. 4. Đ ố i tưồng và phạm vi nghiên cứu Khoa luận tập trung tìm hiểu thực trạng hoạt động và phát triển của đội tàu container Việt Nam cũng như các nhân tố ảnh hưởng đến sự phát triển của ngành vận tải đường biên băng container của Việt Nam trong khoảng thời gian từ năm 2005 đến nay. 5. Bố cục Khoa luận ngoài Lời nói đâu, Két luận và Danh mục Tài liệu tham khảo, phần nội dung chính đưồc chia thành 3 chương như sau: - Chương ì: Khái quát về dịch vụ vận tải đường biển bằng container và đội tàu container - Chương li: Thực trạng phát triển của đội tàu container Việt Nam 2 - Chương IU: Một số giải pháp nhằm phát triển đội tàu container Vi ệ t Nam Sau đây là nội dung chính của Khoa luận. 3 CHƯƠNG ì KHÁI QUÁT VÈ DỊCH vụ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN BẢNG CONTAINER VÀ ĐỘI TÀU CONTAINER ì. Sự RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỀN CỦA DỊCH vụ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỀN BẰNG CONTAINER 1.1 Quá trình hình thành và sự phát triển của vận tải đường biên băng container trên thế giói Lịch sử thế giới đã chứng minh rằng, các cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật lòn đã diễn ra trong đời sống xã hội của con người đều được phản ánh trong ngành vận tải. Cho đến nay, trong lĩnh vỷc vận tải người ta chia thành ba cuộc cách mạng: - Cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật lần thứ nhất: Diễn ra vào đầu thế kỷ XIX. Đặc trưng của cuộc cách mạng này là áp dụng máy hơi nước vào công cụ vận tải; - Cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật lần thứ hai: Diễn ra vào cuối thế kỷ XIX. Nét nổi bật của cuộc cách mạng này là áp dụng động cơ đốt trong và động cơ điện vào ngành vận tải; - Cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật lần thứ ba: Diễn ra vào đầu những năm 60 của thế kỷ XX: Trong các phương thức vận tải bắt đầu sử dụng khá phổ biến phương pháp chuyên chở bằng container. "Container hoa" trong chuyên chở hàng hoa đã trỷc tiếp làm thay đối sâu sắc về nhiều mặt, không chỉ trong ngành vận tải mà trong cả các ngành kinh tế khác. Vận chuyển hàng hoa bằng container ra đời đã mang lại hiệu quả kinh tế rất lớn. Vì vậy người 4 ta coi "container hoa" là đặc trưng của cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật lân thứ ba trong vận tải [16]. Việc tăng tốc kỹ thuật của công cụ vân tải sẽ không đạt hiệu quả kinh tế, nếu như không giảm được tỷ lệ thời gian vận tải đồ tại các điếm vận tải. Do đó, vởn đề cơ bản nhởt để tăng năng lực vận tải và năng suởt chuyên chở là tăng cường cơ giới hoa khâu xếp dỡ hàng hoa ở các điểm vận tải. Một trong những yếu tố quan trọng để thúc đẩy cơ giới hoa toàn bộ khâu xếp dỡ hàng hoa là tạo ra những kiện hàng lòn thích hợp. Việc tạo ra những kiện hàng lòn thích hợp trong vận tải được gọi là "đơn vị hàng hoa" (Ưnitization). Quá trình "Đơn vị hàng hoa" trong chuyên chở hàng hoa diễn ra từ hình thức thởp đến hình thức cao. Hình thức đơn giản nhởt là tạo ra những đơn vị hàng hoa nhỏ bằng cách dùng các loại bao bì thông thường như: kiện bông, hòm chè, phuy dầu, bó sắt thép,... Phương pháp tạo ra "Đơn vị hàng hoa" lớn hơn là dùng "khay hàng". "Khay hàng" là một dụng cụ vận tải dùng đê kết hợp nhiều kiện hàng nhỏ thành một đơn vị hàng hoa lớn nhằm mục đích thuận lợi cho việc xếp dỡ, bảo quăn, chuyên chở. "Khay hàng" cùng với hàng hoa tạo thành một đơn vị hàng hoa lớn. Phương pháp "khay hàng" mang lại nhiều lợi ích kinh tế: giảm công lao động chuyên chở, xếp dỡ, rút ngắn thời gian xếp dỡ do đó tăng năng lực vận chuyển, tăng hệ số sử dụng vận tải, dung tích của công cụ vận tải... Tởt cả cái đó cho phép giảm khoảng 8 % tống chi phí vận tải so với phương pháp vận tải thông thường. Phương pháp thứ ba tạo ra đơn vị hàng hoa lớn hơn và hiện đại hon trong vận tải là dùng container. Container cùng với hàng hoa xếp trong đó tạo 5 thành một đơn vị hàng hoa trong suốt quá trình chuyên chơ. Đó là một phương pháp "đơn vị hàng hoa" hoàn thiện nhất và mang lại hiệu quả kinh tê nhất trong vận tải nội địa cũng như trong vận tải quốc tê hiện nay [16]. Vậy, bản chất của "container hoa" là việc xếp dỡ, bảo quản, chuyên chở hàng hoa trong suốt quá trình vận tải bằng một dụng cụ vận tải đặc biệt, gọi là container, có kích thước tiêu chuứn hoa, dùng được nhiều lần và có sức chứa lòn hơn. N ó là một biểu hiện tiến bộ kỹ thuật của quá trình "đơn vị hàng hoa", tiếp theo phương pháp khay hàng, nhằm phục vụ lưu thông hàng hoa tốt nhất. Người ta có thể chia sự phát triển của "container hoa" ra làm bôn giai đoạn và mỗi giai đoạn lại có những đặc trưng khác nhau. • Giai đoạn 1: Tính đến năm 1955 Đặc trưng của giai đoạn này là một số nước bắt đầu thí nghiệm sử dụng container loại nhỏ vào chuyên chở hàng hoa trong vận tải đường sắt. Trước đại chiến thế giới lần thứ nhất, một số công ty vận tải đặc biệt là công ty vận tải đường sắt bắt đầu thí nghiệm phương pháp chuyên chở hàng hoa bằng container cỡ nhỏ. Container lúc bấy giờ có kết cấu và công dụng không giống như container dùng hiện nay. Trong thời gian giữa hai cuộc đại chiên thê giới, các nước như Anh, Pháp, Mỹ, Đức, Liên Xô tiếp tục mở rộng phạm vi sử dụng container trong việc chuyên chở hàng hoa. Sự phát triển nhanh chóng của phương pháp chuyên chờ này đòi hỏi phải có sự phối hợp chặt chẽ giữa các phương thức vận tải, các cơ quan vận tải với nhau. Đó cũng là nguyên nhân ra đời của Văn phòng container quốc tế (Bureau International Container - BIC) năm 1933 trụ sờ tại Paris. Tổ chức này có nhiệm vụ nghiên cứu quá trình áp dụng container trong chuyên chở hàng hoa và đóng vai trò phối hợp việc chuyên chờ container trong một sô nước châu Âu. Văn phòng container 6 quốc tế là tổ chức đầu tiên nhận thấy ý nghĩa cách mạng của biện pháp chuyên chở hàng hoa bằng container. Trong chiến tranh thế giới lần thứ 2, Mỹ đã sử dụng khá rộng rãi container đẩ chuyên chở vũ khí và vật liệu chiên tranh. Những kinh nghiệm của Mỹ đã có tác dụng nhất định thúc đẩy sự phát triẩn chuyên chở container vào thời gian sau chiến tranh. Những năm 50 (1948 - 1955), chuyên chở container được phát triẩn với tốc độ nhanh hơn. Phạm vi sử dụng container được mở rộng sang các phương thức vận tải khác (đường biẩn, đường ô tô). Tuy nhiên phương pháp chuyên chở bằng container cũng mới chỉ áp dụng trong chuyên chở nội địa và sử dụng container loại nhỏ và trung bình (trọng tải dưới 05 tấn, dung tích Ì - 3 m3). • Giai đoạn 2: Từ năm 1956 đến 1966 Đây là thời kỳ bắt đầu áp dụng container trong chuyên chở quốc tế, sử dụng ngày càng nhiều loại lớn hơn và tốc độ phát triẩn chuyên chở container rất cao. Có thẩ nói rằng Giai đoạn 2 là thời kỳ bắt đầu cuộc cách mạng container trong chuyên chở hàng hoa. Trong giai đoạn này, phương pháp chuyên chở hàng hoa bằng các loại container được áp dụng trong vận tải đường sắt, đường biẩn, đường ô tô. Các hãng tàu biẩn của Mỹ như Sealand Service, Maillison, Navigation Company bắt đầu sử dụng container chuyên dụng vào việc chuyên chở hàng hoa giữa các cảng của Mỹ và một số nước Nam Mỹ, châu Âu và Nhật. Chuyên chở container ở các nước Châu Âu trong giai đoạn này cũng phát triên với tốc độ nhanh. N ă m 1955, các nước Châu Âu khai thác trên 152.000 chiếc container các loại. Đen năm 1960 số lượng này tăng lên 282.000 chiếc. Nhưng cũng cần phải nhấn mạnh rằng các nước Châu Âu chủ yếu dùng loại container nhỏ và trung bình. Đen những năm 60, các nước này mới phát triẩn sử dụng các container loại lớn. Vì vậy, trong chuyên chở quốc tế xuất hiện nhiều loại container có kích thước, hình dáng khác 7 nhau. Từ đó gây ra nhiều khó khăn trong quá trinh chuyên chớ và giảm hiệu quả kinh tê của phương pháp chuyên chở container. • Giai đoạn 3: Từ năm 1967 đến 1980 Giai đoạn này lấy năm 1967 làm mốc vì trong năm này có hai sự kiện rát quan trọng, ảnh hưởng tới sự phát triển của chuyên chở container trên phạm vi toàn thế giới. Tháng 6/1967, Tổ chức Tiêu chuẩn hoa quốc tế (ISO) đã thông qua tiêu chuẩn container loại lòn (xeri 1) áp dụng trong chuyên chở quốc tế. Sự kiện thứ 2 là tháng 12/1967 thành lắp Công ty quốc tế về container chuyên chờ container với tên gọi Intercontainer có trụ sở chính ở Bruxell. Tổ chức Intercontainer kinh doanh chuyên chở container bằng vắn tải đường sắt giữa các nước Châu Au. Đặc điểm chính của Giai đoạn 3 của phát triển chuyên chở container trên thế giới là: - Áp dụng phổ biến các loại container loại lớn theo tiêu chuẩn của ISO; - Ở nhiều nước trên thế giới đã hình thành hệ thống vắn tải container bao gồm vắn tải đường sắt, ô tô mặc dù trình độ kỹ thuắt, trình độ quản lý kinh doanh ở mức độ khác nhau; - Tăng nhanh số lượng container loại lòm, số lượng công cụ vắn tải chuyên dụng chở container và thiêt bị xếp dỡ container; - Xây dựng, cải tạo các cảng biển, ga đường sắt biên giới thích họp với chuyên chở container và phục vụ chuyên chở container quôc tê; - Hình thành các tuyến đường sắt, đường biến chuyên chở container ở châu Âu và trên thế giới. Từ những đặc điềm trên, chúng ta có thể nhắn xét ràng: Giai đoạn thứ 3 là thời kỳ phát triển nhanh và rộng rãi của phương pháp chuyên chờ container 8 trong buôn bán quốc tế. Đen giữa những năm 70, chuyên chơ container chuyển sang một thời kỳ mới mà đặc điểm chính là sự hoàn thiện hơn về mặt kỹ thuật, tổ chức quản lý và hiệu quả kinh tế cao. • Giai đoạn 4: Từ năm 1981 đến nay Đây là giai đoạn hoàn thiện và phát triển theo chiều sâu cởa hệ thống vận tải container với sử dụng container loại lớn ở hầu hết các cảng biên trên thê giới. Tàu chuyến dụng chờ container chở container thế hệ thứ 4 với sức chở 6000 T Ê U đã được đưa vào khai thác. Trong hầm tàu, container được xếp thành 10-12 hàng, cao từ 8 - 9 lớp trên boong tàu xếp tới 4 lóp với 13 đến 16 hàng. Các cần cấu hiện đại phục vụ xếp dỡ container cỡ lớn với tâm với dài hom 40m kể từ mép cầu tàu và sức nâng lớn tới 70 tấn đã ra đời. Giai đoạn này cũng là thời kỳ container được sử dụng ngày càng rộng rãi trong vận tải đa phương thức. Một xu hướng khác trong giai đoạn này là từ nhũng năm đầu cởa thập ký 90, các công ty container lớn trên thế giới liên minh với nhau, thiết lập quan hệ hợp tác lâu dài hay sáp nhập để tăng khả năng cạnh tranh. Các sự kiện chính gồm có: - Năm 1981: Cảng Rotterdam thay thế vị trí cảng New York và trở thành cảng container lòn nhất trên thế giới; - N ă m 1984: Công ty Evergreen bắt đầu kinh doanh tuyến chuyên chở container vòng quanh thế giới. Cũng trong năm này, Quốc hội Mỹ xây dựng lại luật vận tải biển; - N ă m 2000: Tập đoàn Maersk cởa Đan Mạch trở thành tập đoàn chiếm thị phần lớn nhất (18,2%) trong thị trường vận tải hàng hoa chuyên chở đường biển bằng container. Hãng tàu này sở hữu 549 tàu container với khả 9 năng chuyên chở lên đến 1,66 triệu T Ê U và được xếp là hãng tàu container lớn nhất thế giới; - N ă m 2003: Hãng tàu Orient Overseas Container Line đã hạ thúy chiếc tàu container với sức chở 8.063 TÊU; - N ă m 2004: Trên thế giới có tổng số 3.206 tàu container loại fully container ship, tổng năng lực vận chuyển là 7.615.325 TÊU. Cũng trong năm này, 7 4 % nhu cầu thuê tàu là loại tàu container trên 4000 TÊU, trong đó có trên 165 tàu có khả năng xếp trên 7.500 TÊU; - Năm 2005: Singapore, Hồng Kông, Thượng Hải được Tổ chức Hàng hải thế giới xếp hạng là 3 cảng sôi động nhất với khả năng thông qua cảng biển lên tới trên dưới 20 triệu TÊU; - Tị năm 2006 tới nay ngành công nghiệp vận tải container không ngịng phát triền cả về chiều rộng và chiều sâu. Sô lượng tàu tăng lên rát nhanh, đi cùng với đó là trọng tải tàu cũng được nâng lên rát nhiêu. Cụ thê là vào năm 2009, hãng tàu Á P Moller-Maersk đã trở thành hãng tàu container hàng đầu thế giới khi chiếm tới 1 5 % tổng thị phần vận chuyển của thế giới với tổng sức tải lên đến 2,028,836 TÊU. Hãng đang kinh doanh 540 tàu, trong đó sở hữu 212 tàu, thuê 328 tàu, và đang cho đặt hàng thêm 67 tàu [32]. Bảng 1: Các thế hệ tàu container STT Thê hệ tàu Giai đoạn Sức chở (TÊU) 1 Thứ nhát Trước 1970 Tới 1000 2 Thứ hai 1970-1980 Tới 2000 3 Thứ ba 1980- 1985 Tới 3000 4 Thứ tư 1985 - 1995 Trên 3000 5 Thứ năm 1995-2005 Trên 6000 6 Thứ sáu Sau 2005 Trên 8000 Nguồn: Container-transportation, 2009 10 1.2 Hiệu quả và hạn chế của vận tải đường biến bằng container 1.2.1 Hiệu quả của vận tải đường biển bằng contaỉner 1.2.1.1 Đối với người chuyên chở • Giảm đáng kể thời gian neo đậu ở các cảng để làm hàng Trong vận tải biển, do sử dụng tàu container, thời gian neo đậu ờ cảng làm hàng đã giảm đi rất nhiều so với tàu truyền thống. Có được két quả này là do sử dụng