Đề tài Phân tích chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp Toyota

Bài thảo luận Môn: quản trị chiến lược Đề tài: phân tích chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp Toyota Lớp: 1101SMGM0211 Nhóm: 4 Họ và tên sinh viên: 1. Đỗ Xuân Thịnh 2. Nguyễn Thị Thường 3. Trần Duy Trường 4. Nguyễn Quang Tuấn 5. Nguyễn Văn Tuấn 6. Nguyễn Viết Tùng 7. Phùng Thanh Tùng( NT) 8. Hồ Thị Ngọc Tuyết 9. Nguyễn Thị Tuyết( TK) Phiếu phân tích chiến lược doanh nghiệp Tên đầy đủ: Công ty ô tô Toyota Việt Nam Tên viết tắt của DN: Toyota Việt Nam (TMV) Ngày thành lập: 5/9/1995 (chính thức đi vào hoạt động 10/1996) Loại hình DN: Công ty liên doanh Tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản (70%) Tổng công ty máy động lực & máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM) (20%) Công ty TNHH KUO Singapore (10%) Tel: (0211)3.868.100-112 Fax: (0211)3.868117 Website: www.toyota.com.vn Trụ sở chính: Phương Phúc Thắng-Thị Xã Phúc Yên-Tỉnh Vĩnh Phúc Ngành nghề kinh doanh của DN (Số giấy phép: 1367/GP) Theo giấy đăng kí số 1367/GP ngày cấp 05/09/1995, nơi cấp sở KH-ĐT tỉnh vĩnh phúc, ngành nghề kinh doanh chính của DN là lắp ráp sản xuất ô tô, cung cấp dịch vụ bảo hành, sửa chữa xe . Xác định hoạt động kinh doanh chiến lược của DN (SBU) (chỉ rõ một số hoạt động kinh doanh chính mà DN đang triển khai) SBU1: Hàng trong nước SBU2: Hàng nhập khẩu Tầm nhìn chiến lươc, sứ mạng kinh doanh của DN: Tầm nhìn chiến lược: Chiến lược trong 10 năm tới của Toyota( được đưa ra vào ngày 9-3-2011): + Tập trung vào các thị trường đang phát triển. + Toyota lên kế hoạch cắt giảm nhân lực và rút gọn ban điều hành xuống còn 17 người hoặc ít hơn.  + Mục đích: tăng trưởng doanh số sau cuộc khủng hoảng thu hồi lớn nhất mà Toyota phải hứng chịu trong thời gian vừa qua. Một phần trong kế hoạch là tập trung cho các thị trường mới nổi và bước đi đầu tiên bằng việc giới thiệu mẫu compact giá rẻ Etios tại Ấn Độ vào tháng 12 tới, sau đó lần lượt đến các quốc gia Trung Quốc, Thái Lan và Brazil. +Từng bước chiếm lĩnh thị trường và lấy lại niềm tin từ người tiêu dùng, Sứ mạng kinh doanh: Toyota nổi tiếng với 14 nguyên tắc quản lý trong kinh doanh của mình. Giờ đây nó không chỉ là của riêng Toyota mà còn là những nguyên tắc quản lý nổi tiếng được nhiều doanh nghiệp theo đổi. Và đó cũng là sứ mạng kinh doanh của Toyota: 1.      Ra các quyết định quản lý dựa trên triết lý dài hạn, dù phải hy sinh những mục tiêu tài chính ngắn hạn 2.      Tạo ra một chuỗi quy trình liên tục làm bộc lộ sai sót 3.      Sử dụng hệ thống kéo để tránh sản xuất quá mức 4.      Bình chuẩn hoá khối lượng công việc – hãy là việc như chú rùa, chứ đừng như chú thỏ 5.      Xây dựng thói quen biết dừng lại để giải quyết trục trặc, đạt chất lượng tốt ngay từ đầu 6.      Chuẩn hoá các nghiệp vụ là nền tảng của cải tiến liên tục và giao quyền cho nhân viên 7.      Quản lý trực quan để không có trục trặc nào bị che khuất 8.      Chỉ áp dụng các công nghệ tin cậy, đã được kiểm chứng toàn diện để phục vụ cho quy trình và con người của công ty 9.      Phát triển những nhà lãnh đạo, người hiểu thấu đáo công việc, sống cùng triết lý và truyền đạt lại cho người khác 10.   Phát triển các cá nhân và tập thể xuất sắc có thể tuân thủ triết lý của công ty 11.   Tôn trọng mạng lưới đối tác và các nhà cung cấp bằng cách thử thách họ và giúp họ cải tiến 12.   Đích thân đi đến và xem xét hiện trường để hiểu tường tận tình hình 13.   Ra quyết định không vội vã thông qua sự đồng thuận và xem xét kỹ lưỡng mọi khả năng, rồi nhanh chóng thực hiện 14.   Trở thành một tổ chức biết học hỏi bằng việc không ngừng tự phê bình và cải tiến liên tục Một số chỉ tiêu tài chính cơ bản của DN: Bảng số liệu doanh số các dòng xe của TOYOTA tại Việt Nam, theo báo cáo của VAM  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  Jan-08  Feb  Mar   YTD 2008   Innova                 9934  12433  1065  986  1521  3572      1663  2344  3648  4022  5938  10345  12609  1065  986  1521  3572   Vios        1328  1181  2192  1581  2112  166  162  348  676   Corolla Altis  701  1603  1912  1317  1166  949  1132  128  65  122  315   Camry 3.5 Q                 52  738  75  29  51  155   Camry 2.2 / 2.4  870  1176  2016  1203  1137  568  2232  331  171  202  704      2456  3515  6681  4041  4828  3274  6248  700  427  723  1850   Hiace Gas 2.7  1559  1401  1339  947  795  575  510  28  18  34  80   Hiace Diesel 2.5  81  75  101  140  252  590  746  48  33  48  129      1640  1476  1440  1087  1047  1165  1256  76  51  82  209   Total  5759  7335  11769  9150  11813  14784  20113  1841  1464  2326  5631   Theo báo cáo của Toyota 2004: Lượng xe ô tô tiêu thụ ở Việt Nam tăng rất nhanh kể từ năm 1998, tăng khoảng 7 lần đến năm 2004, cao hơn rất nhiều so với tốc độ tăng trưởng GDP (7%) Thị trường ô tô ở Việt nam chi bằng khoăng 1 phần trăm so với Nhật Bản. Tuy nhiên số lượng các nhà sản xuất lại gần như tương đương với ở Nhật (lượng tiêu thụ năm 2004: Nhật khoảng 4 triệu chiếc, Việt Nam khoảng trên 40 nghìn chiếc trong khi số lượng các nhà sản xuất tại Nhật là 12 công ty, còn tại Việt Nam là 11 công ty). Dẫn đến sự cạnh tranh gắt gao giữa các nhà sản xuất ô tô Việt Nam Với Toyota Việt Nam, chủng loại xe năm 2004 gấp đôi so với năm 1998 đồng thời số lượng sản xuất cũng tăng lên nhanh chóng (1998: 3 loại xe Corolla, Hiace, Camry (2004: 6 loại xe: có thêm 3 loại Land Cruiser, Zace, Vios) + Toyota và hiện trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam: Toyota Việt Nam lâu nay luôn dẫn đầu thị trường về lượng xe bán ra / Năm 2007 là năm có mức tiêu thụ ô tô tăng kỷ lục. Sự tăng trưởng của thị trường xe hơi không có dấu hiệu dừng lại khi doanh số của Hiệp hội các nhà sản xuất lắp ráp Việt Nam (VAMA) tiếp tục lập kỷ lục mới trong tháng 11/2007, 18 thành viên của VAMA bán 10.110 xe, tăng 167% so với cùng kỳ 2006 và là tháng có doanh số cao nhất trong lịch sử của hiệp hội này. Tính tổng thể cho các sản phẩm, Toyota dẫn đầu thị trường với 2.190 xe, bỏ khá xa 1.390 chiếc của Trường Hải phía sau. Thành viên mới Vinamotor đứng thứ ba khi bán được 1.335 xe còn Vidamco đứng thứ tư với 1.016 chiếc. Xếp thứ 5 vẫn là một công ty xe thương mại, Vinaxuki (940 xe). PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG BÊN NGOÀI Tốc độ tăng trưởng của ngành KD của DN: (số liệu 3 năm trở lại đây) Giai đoạn trong chu kỳ phát triển của ngành: Nền kinh tế Việt Nam vẫn đang trong giai đoạn phát triển, hiện tại phương tiện xe đi lại của người dân vẫn là xe máy. Ô tô gần như nhằm cho khách hàng cao cấp, có khả năng chi tiêu lớn, ô tô bị đánh thuế tiêu thụ đặc biệt khi nhập khẩu, vậy điều này cho thấy thị trường ô tô Việt Nam vẫn nhiều tiềm năng, chưa đạt tới mức bão hòa. Hiện tại thị trường ô tô Việt Nam vẫn đang trong giai đoạn đang phát triển. Ta có thể thấy mức tiêu thụ năm 2006 là 25.133 chiếc, nhưng tính tháng 10 năm 2007 khi Viện Nam gia nhập WTO thì mức tiêu thụ xe hơi lên đến 42.725 chiếc, mức tiêu thụ xe hơi năm 2010 khi nền kinh tế đang phục hồi sau khủng hoảng tài chính toàn cầu 2008-2009 con số lên đến 112.000 chiếc giảm 6% so với năm 2009 theo VAMA . Tính trong 3 năm từ năm 2007 đến 2010 lượng tiêu thụ xe hơi trên thị trường Việt Nam. Từ những số liệu cho thấy thị trường ô tô Việt Nam vẫn đang tăng trưởng nhanh, ngay cả trong năm khủng hoảng, thị trường ô tô nhiều nước ế ẩm, thì thị trường ô tô Việt Nam vẫn tăng trưởng mạnh. Đánh giá tác động của môi trường vĩ mô 1. Nhóm nhân tố kinh tế: Cán cân thương mại: - Sơ lược tình hình xuất–nhập khẩu ô tô tại việt Nam hiện nay: Hiện nay, xuất khẩu của Việt Nam đã tăng trưởng khá tốt, khoảng 23%, nhập siêu giảm mạnh. Cán cân thanh toán và thương mại, thâm hụt vẫn nhỏ hơn thặng dư, tài khoản vốn. Cụ thể: Trong tháng 2/2011, nhập khẩu ô tô vào Việt Nam đạt 3.735 chiếc, trị giá 60 triệu USD, giảm lần lượt 38,9% và 41,6% so với một tháng trước đó. Tuy nhiên, theo số liệu của Tổng cục Hải quan, tính gộp hai tháng đầu năm nay, lượng xe nhập khẩu vào nước ta vẫn tăng 65,5% lên 9.750 chiếc, kim ngạch tăng 62,7% lên gần 162 triệu USD. Trái ngược hoàn toàn với tình hình nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại là sự tăng trưởng của nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô. Cụ thể, trong tháng 2/2011 vừa qua, kim ngạch nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô vào Việt Nam đạt 72,3 triệu USD, tăng 13,1% so với tháng 1. Tính chung hai tháng, kim ngạch nhập khẩu đạt 136,6 triệu USD, tăng 18,6%. - Từ những đặc điểm về thị trường ô tô hiện nay đã tạo ra những cơ hội cũng như những thách thức cho các công ty kinh doanh sản xuất ô tô nói chung và công ty ô tô Toyota Việt Nam nói riêng: + Cơ hội: Tạo cơ hội cho các DN trong nước nói chung và công ty Toyota nói riêng tăng trưởng thị phần tiêu thụ các sản phẩm trong nước, tạo ra các sản phẩm chất lượng cao hơn đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng trong nước. Giúp Toyota có cơ hội mở rộng hoạt động sang lĩnh vực xuất khẩu phụ tùng tới các nước trong mạng lưới Toyota toàn cầu với các sản phẩm xuất khẩu chủ yếu là: ăng ten, van điều hòa khí xả và bàn đạp chân ga được sử dụng cho xe Yaris, Vios, Corolla và Hiace. / Biểu đồ 2: Kim ngạch xuất khẩu phụ tùng ô tô tính đến hết năm 2009 + Thách thức: Cạnh tranh giữa các DN trong nước ngày càng cao và khốc liệt hơn. Tạo ra thách thức lớn đối với công nghiệp ô tô, xe máy của nước ta do Việt Nam đang dần trở thành một thị trường hấp dẫn đối với công nghiệp oto- xe máy. Đầu tư nước ngoài: Thị trường Việt Nam đang trong quá trình mở cửa và hội nhập thu hút vốn đầu tư từ các nước trên thế giới, đồng thời sự ổn định về chính trị cũng như nguồn tài nguyên và con người khá cao, đã thu hút nhiều vốn đầu tư từ các nước trên thế giới. + Cơ hội: Bổ sung nguồn vốn trong nước: Đáp ứng được nhu cầu về vốn đầu tư thực hiện các hoạt động trong quá trình sản xuất.Có cơ hội phát triển năng cao chất lượng ngày càng cao Nâng cao công nghệ sản xuất và kinh nghiệm quản lý hoạt động: Thu hút vốn đầu tư từ các công ty đa quốc gia sẽ giúp một nước có cơ hội tiếp thu công nghệ và bí quyết quản lý kinh doanh mà các công ty này đã tích lũy và phát triển qua nhiều năm và bằng những khoản chi phí lớn. Tăng số lượng việc làm và đào tạo nhân công: + Thách thức: Tăng sự cạnh tranh với các DN trong nước: Với mức vốn đầu tư khá lớn từ nước ngoài sẽ tạo ra sự cạnh tranh giữa các DN liên doanh nước ngoài và các DN trong nước.Đòi hỏi các DN trong nước cần nâng cao hơn nữa chất lượng sản phẩm và mức giá hợp lý để có thể cạnh tranh với các DN liên doanh nước ngoài có nhiều ưu thế về mức vốn cũng như kỹ thuật hiện đại hơn. Ngoài ra, phân phối nước ngoài khi vào Việt Nam chủ yếu tập trung ở các thành phố lớn nên cơ hội vẫn còn với doanh nghiệp phân phối trong nước nếu họ khai thác tốt thị trường nông thôn. Đây là thị trường tiềm năng mà các doanh nghiệp phân phối Việt Nam có thể khai thác bởi 70% dân số đang sinh sống ở khu vực nông thôn. Vì vậy các DN trong nước cần có các chính sách hoạt động thích hợp nâng cao sự cạnh tranh. Làm giảm vị thế của các DN trong nước: Với những ưu thế có được của các DN liên doanh nước ngoài tạo ra thách thức lớn đối với các DN trong nước là giảm thị phần tiêu thụ, giảm mức lợi nhuận thu được. Từ đó làm giảm vị thế của các DN trong nước. Hệ thống tiền tệ (Tỷ giá hối đoái và lãi suất cho vay) : Sự ảnh hưởng của tỷ giá: Từ tác động mạnh mẽ của việc điều chỉnh tăng 9,3% tỷ giá USD/VND hồi giữa tháng 2 khiến giá bán lẻ ôtô đồng loạt tăng từ 3% đến trên dưới 7%, sức mua ôtô trên thị trường không thể không suy giảm.Việc giá bán lẻ ôtô tăng dường như chỉ có tác động đáng kể lên các phân khúc xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi. Biểu hiện rõ nét nằm ở các mức giảm khác nhau giữa các phân khúc. Đơn cử trong tháng 2 vừa qua, trong khi phân khúc xe thương mại chỉ giảm 2% thì các loại xe đa dụng (SUV, MPV, crossover) giảm đến 37% và xe từ 5 chỗ ngồi trở xuống giảm 35,4%.Giới kinh doanh ôtô tỏ ra lo ngại đà sụt giảm của thị trường sẽ còn tiếp tục được “gia cố”. Bởi thực tế, chỉ sau khoảng thời gian nửa tháng giá xe rục rịch tăng (thậm chí một số hãng xe chỉ bắt đầu áp dụng giá mới từ tháng 3), sức mua trên thị trường đã lập tức giảm mạnh. Do đó, nhiều khả năng từ tháng 3 trở đi, sản lượng bán hàng ôtô trong nước sẽ còn giảm mạnh mẽ hơn nữa. Sản lượng bán hàng ôtô trong nước 3 tháng gần đây    Tháng 2/2011  Tháng 1/2011  Tháng 12/2010   Xe du lịch  2.629  4.069  4.073   Xe đa dụng MPV  924  1.352  1.318   Xe việt dã SUV  813  1.422  1.672   Xe minibus, bus  436  631  817   Xe tải, pick-up, van và xe khác  3,087  2.950  4.605   Tổng  7.889  10.424  12.485   Nguồn: VAMA   So sánh sản lượng bán hàng ôtô trong nước 2 tháng liên tiếp    Tháng 2/2011  Tháng 1/2011  Tăng/giảm   Xe 2 cầu/Xe đa công dụng  1.737  2.774  -37%   Xe du lịch  2.629  4.069  -35.4%   Xe thương mại  3.523  3.581  -2%   Tổng  7.889  10.424  -24%   Nguồn: VAMA   Tỷ giá Công ty ô tô Toyota Việt Nam cũng quyết định điều chỉnh mức giá bán lẻ tương ứng của các mẫu xe Toyota áp dụng từ ngày 01/03/2011 theo bảng giá mới dưới đây: /// (Mức giá bán lẻ trên đã bao gồm thuế VAT và được áp dụng cho các xe xuất hóa đơn từ ngày 01 tháng 03 năm 2011 trên toàn lãnh thổ Việt Nam). + Cơ hội: Việc tăng tỷ giá sẽ làm giảm bớt những áp lực đối với dự trữ ngoại hối của Việt Nam, hỗ trợ tích cực cho lĩnh vực xuất khẩu ( giảm bớt áp lực đối với cán cân thương mại. Giá hàng của các sản phẩm trong nước sẽ có sức cạnh tranh mạnh hơn trên thị trường quốc tế. Hạn chế hàng nhập khẩu và giá của các sản phẩm nhập khẩu trong nước sẽ tăng lên, người tiêu dùng sẽ ưu tiên cho các sản phẩm trong nước, giúp doanh nghiệp sản xuất trong nước tăng cường năng lực sản xuất và cạnh tranh. Khi đồng tiền của Việt Nam giảm giá có thể giúp nới lỏng tình trạng suy giảm dự trữ và ổn định thị trường trước nguy cơ lạm phát và nhập siêu. Các quyết định này là nhằm mục đích cân đối cung cầu ngoại tệ, tạo điều kiện kiểm soát cung tiền, khuyến khích xuất khẩu, hạn chế nhập khẩu, góp phần ổn định kinh tế vĩ mô. + Thách thức: Thách thức lớn nhất đối với các DN liên doanh là mức giá của các sản phẩm sẽ tăng lên làm giảm sức mua của người tiêu dùng, việc kinh doanh sẽ gặp nhiều khó khăn. Sự gia tăng của tỷ giá sẽ ảnh hưởng đến mức lạm phát trong nước Phân phối thu nhập & sức mua: Khái quát về phân phối thu nhập của người dân tại Việt Nam: Thu nhập bình quân đầu người năm 2008 đã vượt ngưỡng 1.000 USD, lần đầu tiên đưa Việt Nam thoát khỏi nhóm nước có thu nhập thấp nhất (nhóm nước nghèo), trong khi tỷ lệ hộ nghèo đã giảm mạnh từ hơn 53% năm 1993, xuống còn 16% năm 2006. Tính đến cuối năm 2010, GDP bình quân đầu người Việt Nam ước đạt 1.160 USD tăng so với năm 2009. Việt Nam đã chính thức trở thành nước có thu nhập thấp sang nước có thu nhập trung bình. Sức mua: Trên thực tế, nhu cầu sử dụng ô tô tại Việt Nam rất cao, do sự phát triển kinh tế và thu nhập của người dân càng lớn. Trong suốt các năm 2008, 2009 và nửa đầu năm 2010, doanh số bán ô tô của các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp trong nước khá ổn định, với mức tăng bình quân 10%/năm, bất chấp tác động của khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Dự kiến tới năm 2030, Việt Nam có khoảng 3 triệu xe, tăng hơn gấp đôi so với con số khoảng 1,2 triệu xe hiện nay. + Cơ hội: Với nhu cầu sản xuất và tiêu dùng ngày càng lớn, sức mua trên thị trường càng cao(là một cơ hội đối với các DN nói chung và công Toyota nói riêng. Khả năng tiêu thụ sản phẩm lớn giúp DN nâng cao mức lợi nhận và đầu tư phá + Thách thức: Mức nhu cầu của người tiêu dùng ngày càng cao đó là cơ hội đồng thời cũng là thách thức đối với các DN khi yêu cầu ngày càng cao về chất lượng cũng như sự phong phú đa dạng về mẫu mã, kiểu dáng cũng như chức năng của từng loại xe. Để đáp ứng sự tăng trưởng của nền kinh tế và sức mua của người dân ngày một tăng cao thì công ty Toyota cần phát triển và nâng cao chất lượng và đa dạng hóa sản phẩm đồng thời đưa ra các dịch vụ và các chương trình khuyến mại hấp dẫn nhằm thu hút khách hàng tăng sự cạnh tranh giữa các DN. Lạm phát: Sự ảnh hưởng do lạm phát tăng cao: Sau đây là số liệu thống kê tình trạng lạm phát của Việt Nam trong thời gian gần đây: Năm  2007  2008  2009  2010   Lạm phát (%)  12.63  19.98  6.52  10.5   / Biểu đồ 4: So sánh lạm phát từ năm: 2007- 2010 + Cơ hội: Lạm phát với tốc độ vừa phải có tác dụng khuyến khích các hoạt động đầu tư + Thách thức: Có thể làm giảm sức mua của người tiêu dùng. Thị trường ô tô càng ảm đạm. Cơ sở hạ tầng& tài nguyên thiên nhiên: Tình hình cơ sở hạ tầng : Hiện nay hạ tầng giao thông tại Việt Nam vốn được cho là yếu kém chưa đáp ứng được cho sự phát triển của ôtô nên chúng ta hạn chế xe cá nhân bằng thuế tiêu thụ đặc biệt. Với cách làm này thị trường ôtô Việt Nam đến nay mới chỉ ở mức 60.000 xe/năm và ngành công nghiệp ôtô không có điều kiện phát triển. Hạn chế ôtô đang tạo ra sự phát triển không đồng đều trong thiết kế, xây dựng hạ tầng giao thông. Về nguyên vật liệu: Hiện nay, các vật liệu như thép tấm thép hình, thép đặc biệt... để làm phụ tùng nội địa hoá, trong nước chưa chế tạo được. Các vật liệu khác cũng tương tự, đều không có nhà cung cấp. Từ những nhận định trên cho thấy đây thực sự là một thách thức lớn đối với các DN cũng như công ty Toyota nói riêng, nó ảnh hưởng trực tiếp đến tình hình phát triển của thị trường ô tô Việt Nam. Vì vậy, đòi hỏi Nhà Nước ta cần quan tâm đầu tư hơn nữa về cơ sở hạ tầng để phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. 2. Nhóm nhân tố chính trị-pháp luật: Sự ổn định chính trị: Việt Nam là đất nước có nền chính trị ổn định bậc nhất Châu Á và xếp thứ hạng cao trên thế giới. Điều này tạo ra một tâm lý yên tâm cho các DN trong nước, các DN nước ngoài và các nhà đầu tư nước ngoài khi tham gia hoạt động đầu tư tại Việt Nam.Thực tế đã cho thấy dòng vốn FDI năm 2010 là vốn thực hiện đạt ước tính 11 tỷ USD tăng 10% so với năm 2009, đóng góp đáng kể vào tăng trưởng GDP và cải thiện cán cân xuất nhập khẩu. Chính vì thế mà đây lại vừa là cơ hội vừa là thách thức cho công ty Toyota nói riêng và các DN khác Sự ảnh hưởng của các chính sách trong thời gian gần đây: Ngoài giá xe, giá xăng tăng khiến người tiêu dùng tính toán lại, thì chính sách mua xe trả góp, các ngân hàng làm ngày càng chặt chẽ, khiến khách hàng mua xe nản lòng. Chính vì vậy, tại các salon ô tô ở Hà Nội, lượng xe bán ra trong tháng 2 giảm 50% so với cùng kỳ năm ngoái. Do chính sách hạn chế cho các DN vay tiền mua xe nhập khẩu, nhằm tránh tình trạng nhập siêu, nhiều DN phải chuyển từ hình thức kinh doanh xe nhập khẩu mới nguyên chiếc sang hình thức kinh doanh xe cũ hoặc ký gửi, để chờ thời. Việc điều chỉnh này có ảnh hưởng tiêu cực đến thị trường tiêu thụ ô tô: Khoảng 20% DN kinh doanh ô tô ở Hà Nội buộc phải đóng cửa trong năm 2010 do thiếu vốn và kinh doanh thua lỗ. Chính sách thuế của Nhà nước: Sự thay đổi chính sách thuế có lợi cho DN: 1990-2003 : + Doanh nghiệp ô tô nhận được sự bảo hộ ở mức cao của nhà nước thông qua chính sách giảm thuế tiêu thụ đặc; áp dụng hàng rào thuế quan ở mức cao đối với xe nhập khẩu và chính sách cấm nhập khẩu đối với ô tô dưới 15 chỗ ngồi. + Trong thời gian gần đây việc giảm thuế suất thuế thu nhập DN từ 28% xuống 25% ( khuyến khích DN quyết định đầu tư và mở rộng sản xuất kinh doanh. Sự thay đổi mang tích tiêu cực: + Thị trường ô tô đã bị tác động mạnh bởi việc điều chỉnh chính sách thuế quá nhanh như việc tăng thuế nhập khẩu hạn chế nhập siêu. + Cơ quan thuế cũng chưa thống nhất được lộ trình để chuẩn bị cho sự xâm nhập ồ ạt của ô tô nhập khẩu. Đặc biệt, nếu nhóm các mặt hàng được cắt giảm và xóa bỏ thuế quan vào năm 2012 (giảm thuế suất xuống mức 0-5%), trong đó có ô t