LuanVan.net.vn - Luận văn, đồ án, tiểu luận, luận án, đề tài, đề án, chuyên đề thực tập, tốt nghiệp

Tuyến đường thiết kế đi qua hai điểm A- B thuộc tỉnh Bắc Giang. Đây là khu vực đồi núi tương đối cao. Do địa hình đồi núi nên có một số lượng lớn suối nhánh len lỏi từ các khe hẽm, mương xói đổ về suối chính, từ suối chính đổ ra các hồ lớn lân cận. Vì vậy, khi thiết kế tuyến đường cần chú ý thể hiện đều đặn, hài hòa với khung cảnh thiên nhiên, là...

103 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 3198 | Lượt tải: 1

1.4.1. Phương án 1: cầu dầm Super-T căng trước - Bố trí chung toàn cầu gồm 5 nhịp, tiết diện mặt cắt Super-T, có chiều dài L 35 = m - Khoảng hở giữa các nhịp d 1.3 = m nên cầu có chiều dài tổng cộng là:L cầu 5 L × 4 d × + 5 35 × 4 1.3 × + = 180.2 = = m 1.4.1.1. Kết cấu phần trên: - Lan can bằng 2 ống thép dày 5 mm, đường kính 110m - Lề bộ hà...

257 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 6151 | Lượt tải: 3

Giao thông được coi la huyết mạch của nền kinh tế một đất nước. Vi vậy xây dựng và phát triển mạng lưới giao thông là nhiệm vụ cấp bách của Đảng và Nhân dân ta trong giai đoạn hiện nay, nhằm đưa Đất nước ta trên con đường hội nhập kinh tế trong khu vực và toàn thế giới. Đặc biệt là những vùng xa xôi, hẻo lánh. Chỉ có mạng lưới giao thông thuận lợi ...

14 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 3549 | Lượt tải: 2

V.1 Số liệu thiết kế: Chiều dài toàn dầm: L= 36.3m Khoảng cách đầu dầm đến tim gối: a= 0.35m Khẩu độ tính toán: Ltt= L-2a=35.6m Tải trọng thiết kế: - Hoạt tải HL93 - Tải trọng người 3Kpa Mặt xe chạy: B1= 22.5m Lan can: B2= 0.5m Dải phân cách B3=1.0m Tổng bề rộng cầu: B=B1+2*B2+2*B3=24.5m Dạng kết cấu nhịp: cầu dầm Dạng mặt cắt: Super T ...

62 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 20800 | Lượt tải: 3

Mặt cầu là bộ phận trực tiếp chịu tải trọng giao thông và chủ yếu quyết định chất lượng khai thác của cầu vì vậy mặt cầu cần bằng phẳng, đủ độ nhám, đảm bảo thoát nước, khai thác thuận tiện, ít hư hỏng nhất và an toàn tối đa cho các phương tiện tham gia giao thông. Bản mặt cầu là kết cấu có dạng bản kê trên hệ dầm mặt cầu gồm các dầm chủ, dầm ngan...

317 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 4115 | Lượt tải: 3

I.1 Địa hình: + Địa hình khu vực xây dựng cầu khá thấp và bằng phẳng, cao độ bình quân khoảng từ +0.0 đến +1.0, bị chia cắt khá mạnh bởi hệ thống các ao hồ, kênh rạch nhỏ và các vuông nuôi tôm. + Khu vực cầu bờ có một số nhà dân nằm gần bờ sông và đường hiện hữu, qui mô nhà chủ yếu là nhà tạm, cấp 4, có một vài nhà vừa xây dựng. + Dọc bờ sông p...

331 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 3034 | Lượt tải: 1

I.1 Điều kiện địa hình: Mặt cắt dọc sông khá đối xứng, do đó rất thuận tiện cho việc bố trí kết cấu nhịp đối xứng. Sông cấp V (chiều rộng khổ thông thuyền 20m) và khẩu độ cầu Lo=139 m. I.2 Điều kiện địa chất: Địa chất ở khu vực xây dựng cầu được chia thành 3 lớp khá rõ rệt: - Lớp á sét - Lớp lớp sét - Lớp lớp đá I.3 Điều kiện khí hậu, t...

18 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 6170 | Lượt tải: 5

I. CÁC GIAI ĐOẠN TRONG ĐÚC HẪNG: Đặc điểm công nghệ của đúc hẫng là sơ đồ kết cấu thay đổi liên tục trong quá trình thi công do đó sơ đồ tính cũng thay đổi theo. Căn cứ vào trình tự thi công và phương pháp thi công ta chia ra làm các giai đoạn thi công sau: Giai đoạn I: Thi công đúc hẫng đối xứng hai bên trụ. Giai đoạn II: Giai đoạn hợp long bi...

27 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 3564 | Lượt tải: 1

Việc tính toán đặc trưng hình học với tiết diện nguyên này rất cần thiết cho việc tính toán sơ bộ trong giai đoạn thi công và khai thác để xác định tĩnh tải rồi sau đó thiết kế nội lực và tính ra số bó thép dự ứng lực cần thiết. Vì quá trình thi công cầu đúc hẫng trải qua nhiều giai đoạn khác nhau, qua mỗi giai đoạn thì các đặc trưng vật liệu (cườ...

44 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 2911 | Lượt tải: 1

1. NGUYÊN TẮC VẠCH TUYẾN: Để vạch tuyến trên bình đồ cần phải đảm bảo những nguyên tắc chung như đã trình bày ở phần thiết kế sơ bộ. Ở trong phần này ta chỉ đề cập đến một số vấn đề cần lưu ý thêm như sau : Nếu các điểm khống chế có cao độ chênh lệch nhau không lớn thì có gắng cho tuyến bám theo đường đồng mức để giảm độ dốc dọc nhưng cũng phải...

74 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 4149 | Lượt tải: 3