• Đồ án Thiết kế cầu dầm liên tục bê tông cốt thép dự ứng lực thi công theo phương pháp đúc hẫng cân bằngĐồ án Thiết kế cầu dầm liên tục bê tông cốt thép dự ứng lực thi công theo phương pháp đúc hẫng cân bằng

    Đường thiết kế tốc độ cao với hỗn hợp các xe tải và các xe nặng nên chọn mức độ ngăn chặn của tổ hợp lan can và tường phòng hộ bê tông cấp L – 3 Lan can bằng thép kết cấu theo tiêu chuẩn AASHTO M270M giới hạn chảy fy = 250MPa, cường độ chịu kéo nhỏ nhất fu = 400MPa. (6.4.1.1) Các bộ phận của lan can có tiết diện...

    doc20 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 4129 | Lượt tải: 1

  • Đồ án Thiết kế thi công tuyến đường sắtĐồ án Thiết kế thi công tuyến đường sắt

    Căn cứ để lựa chọn giải pháp cho mỗi phương án tuyến là chọn tuyến hoặc bình diện tuyến. Yêu cầu chung của công tác vạch tuyến trên bình đồ: ­ Khắc phục các yếu tố khó khăn của tuyến đường về bình đồ, trắc dọc. ­ Tuyến hầm phải phù hợp với tổng thể mạng lưới đường hiện tại. ­ Các phương án tuyến phải xét đến sự thuận lợi cho thiết kế, đặc biệt ...

    doc23 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 4095 | Lượt tải: 5

  • Đồ án Thiết kế thi công hầmĐồ án Thiết kế thi công hầm

    1.1. Tên công trình: Hầm giao thông xuyên núi. 1.2. Vị trí. Tuyến đường chạy theo hướng Bắc – Nam. Đây là khu vực có nhiều núi cao, hiểm trở, địa hình phức tạp. Địa hình có dãy núi cao và độ dốc lớn chạy theo hướng Đông – Tây. Tại đây dịa chất tốt nhưng dẫy núi cao có độ dốc lớn lên việc làm đường bộ men theo địa hình sẽ gây ra trắc trở trong kh...

    doc139 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 5319 | Lượt tải: 1

  • Đồ án Thiết kế dầm chủ mặt cắt chữ T, cầu nhịp giản đơn trên đường ô tô bằng Bê tông cốt thép thường thi công bằng phương pháp đúc riêng từng dầm tại công trườngĐồ án Thiết kế dầm chủ mặt cắt chữ T, cầu nhịp giản đơn trên đường ô tô bằng Bê tông cốt thép thường thi công bằng phương pháp đúc riêng từng dầm tại công trường

    Để tiết kiệm thép , số lượng cốt thép chọn khi tính với mặt cắt có mômen lớn nhất sẽ được lần lượt cắt bớt cho phù hợp với hình bao mômen . Công việc này đựoc tiến hành trên cơ sở các nguyên tắc sau : • Các cốt thép được cắt bớt cũng như các cốt thép còn lại trên mặt cắt phải đối xứng qua mặt phẳng uốn của dầm. • Đối với dầm giản đơn ít nhất p...

    doc19 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 18705 | Lượt tải: 1

  • Đồ án Thiết kế thi công nền móng cầuĐồ án Thiết kế thi công nền móng cầu

    1. Điều kiện địa chất công trình: Điều kiện địa chất công trình trong phạm vi khảo sát đơn giản , chủ yếu là các lớp sét, đặc biệt lớp 4 có khả năng chịu lực tốt. Các lớp số 1 và 3 cóchỉ số SPT nhỏ,lớp 2 có sức chịu tải và chỉ số SPT khá cao nhưng chiều dày nhỏ , lớp số 4 có khả năng chịu tải. Từ các nhận xét trên nên sử dụng giải pháp móng c...

    doc39 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 7784 | Lượt tải: 2

  • Đồ án Thiết kế cầu ExtradosedĐồ án Thiết kế cầu Extradosed

    Bê tông là vật liệu chịu nén tốt , chịu kéo kém do chịu kéo kém nên bê tông chỉ dùng trong kết cấu chịu nén . Để khắc phục người ta đưa cốt thép vào bê tông để chịu kéo . Sự ra đời của BTCT đánh dấu sự phát triển về công nghệ vật liệu trong xây dựng . Các cầu dầm BTCT được áp dụng , tuy nhiên chiều dài nhịp còn hạn chế ( 24 m ) . Kết cấu BTCT dự ứn...

    doc39 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 3786 | Lượt tải: 1

  • Nghiên cứu hệ số khuếch đại động (daf) trong kết cấu cầu congNghiên cứu hệ số khuếch đại động (daf) trong kết cấu cầu cong

    Theo kinh nghiệm tổ chức giao thông đô thị của các nước tiên tiến thì biện pháp quan trọng hàng đầu chống ách tắc giao thông là xây dựng nút giao thông lập thể, trong đó không tồn tại các điểm giao cắt giữa các làn xe. Một cấu trúc nút như vậy phải có số lượng lớn cầu vượt với bán kính vừa và nhỏ nằm trên các nhánh rẽ. Xây dựng các nút giao ...

    pdf7 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 2210 | Lượt tải: 2

  • Nghiêu cứu tương tác động giữa đất nền- Kết cấu dưới tác dụng động đấtNghiêu cứu tương tác động giữa đất nền- Kết cấu dưới tác dụng động đất

    Nguyên nhân chủ yếu gây ra sự hư hỏng hoặc sụp đổ các công trình xây dựng khi động đất xảy ra chính là sự phản ứng của chúng đối với chuyển động nền đất. Để xác định hiệu ứng tải trọng do động đất tác dụng lên công trình một cách chính xác thì cần xét đến tương tác của đất nền và kết cấu (SSI). Trong hầu hết các trường hợp, việc dùng phương p...

    pdf5 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 2712 | Lượt tải: 5

  • Nghiên cứu quy hoạch mạng lưới giao thông công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố đà nẵngNghiên cứu quy hoạch mạng lưới giao thông công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố đà nẵng

    Ở các đô thị lớn cùng với nhịp độ tăng trưởng kinh tế là quá trình gia tăng nhanh dân số, nhu cầu đi lại, dẫn đến sự gia tăng không ngừng phương tiện cá nhân cả về số lượng và chủng loại, bên cạnh sự yếu kém của hạ tầng giao thông, gây ra những hậu quả nghiêm trọng mang tính toàn cầu như tình trạng ách tắc và tai nạn giao thông, sự khó khăn t...

    pdf5 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 2388 | Lượt tải: 1

  • Nghiên cứu ứng dụng bêtông tự lèn trong xây dựng đường ô tô, sân bayNghiên cứu ứng dụng bêtông tự lèn trong xây dựng đường ô tô, sân bay

    Phát triển mặt đường BTXM là một định hướng trong tương lai gần cho đường trục ô tô và đường sân bay ởviệt nam. Tuy nhiên, thiết bịsan rải và đầm nén loại mặt đường này hiện nay rất đắt. Nếu tuyến có quy mô, khối lượng nhỏ, thường thì phương án mặt đường BTXM khó được lựa chọn. Trên thếgiới, việc ứng dụng SCC (Self-Compacting Concrete) tron...

    pdf6 trang | Chia sẻ: ngtr9097 | Ngày: 02/05/2013 | Lượt xem: 2949 | Lượt tải: 1